AUTO INNOVADOR

Un coche eléctrico con mucha más autonomía

2012-02-12T14:15:00.000-08:00

Uno de los grandes problemas que presentan los coches eléctricos es su autonomía.

Raros son los modelos que logran una autonomía mayor de 500 Km.

Pero eso puede cambiar con este nuevo invento de los científicos de la Universidad de Stanford.

Se trata de un sistema de bobinas ocultas debajo del propio asfalto con otra bobina gemela en el interior del coche.

Por un básico principio de electromagnetismo al hacer pasar corriente eléctrica por el juego de bobinas del asfalto se produce un campo magnético mediante el cual se vuelve a producir corriente eléctrica en la bobina del vehículo.

Esta energía se ha generado sin necesidad de ningún contacto entre el coche y el asfalto más allá de las ruedas lo que permite realizar el repostaje sin necesidad de detener el vehículo, lo que supone una virtual autonomía ilimitada mientras circules por carreteras dotadas de este sistema.

Yeray Alfageme

gizmodo.es

El primer coche del mundo a aire comprimido. Cero emisiones.

2012-02-12T14:03:00.000-08:00

Se llama: "Mini CAT"

Es un motor de coche que funciona con aire.

Así es, aire en lugar de gasolina o diesel o electricidad.

El mismo aire de alrededor nuestro.

El primer coche del mundo a aire comprimido.

Cero emisiones.

Se espera para el próximo verano.

Este motor de aire, desarrollado por el ex-Fórmula 1 ingeniero Guy Nègre

para MDI, con base en Luxembourg, usa aire comprimido para impulsar los pistones de su motor y hacer mover el coche.

El coche de Aire, llamado "Mini Cat" podría costar alrededor de 8.177 dólares.

El Mini Cat, es un simple y liviano coche urbano, con un chasis tubular, un cuerpo de fibra de vidrio que está simplemente pegada, no soldada, está impulsado por aire comprimido.

Un microprocesador se usa para controlar todas las funciones eléctricas y un pequeño radio transmisor manda instrucciones a las luces, señales de giro y otros elementos eléctricos del auto, que no son muchos.

La temperatura del aire limpio que se expele por el tubo de escape, tiene entre 0 y 15 grados bajo cero, lo que lo hace conveniente para usarlo para el aire acondicionado, sin necesidad de freon ni pérdida de fuerza del motor.

No tendrá llave, sólo una tarjeta de acceso que la centralita leerá desde su bolsillo.

De acuerdo a los diseñadores, costará menos de 50 centimos cada 100 Km, lo cual es alrededor de una décima parte del costo de un coche de gasolina.

El kilometraje es alrededor del doble del más adelantado motor eléctrico, lo cual lo hace ideal para manejarlo en la ciudad.

Tiene una velocidad máxima de 105 Km por hora o sea 60 millas por hora y una autonomía de alrededor de 300 km o 185 millas entre reabastecimientos.

Se abastecerá en estaciones de servicio con compresores de aire especiales.

Llenar el tanque llevará solamente 2 ó 3 minutos, costará más o menos 150 centimos y el coche estará listo para otros 300 kilómetros.

El tanque también se puede cargar en casa, con el compresor propio, lo cual llevará de 3 a 4 horas, que puede hacerse mientras uno duerme.

Como no hay combustión en el motor, el cambio de 1 litro de aceite (utiliza vegetal) sólo es necesario cada 50.000 km o 30.000 millas.

Debido a su simplicidad, hay muy poco mantenimiento para hacer en este coche.

Este motor de aire comprimido parece algo demasiado bueno para ser verdad.

Vamos a ver en agosto....o en septiembre o por lo menos en este año....y si las petroleras no lo aniquilan.

urgente24.com

posteado con la colaboracion de Osvaldo Trillo

BMW propone cambio de luces LED por láser en sus vehículos

2012-01-28T23:22:00.000-08:00

Tras la introducción de los faros LED, esta tecnología es el siguiente paso lógico en el desarrollo de los sistemas de iluminación de los vehículos.

El fabricante alemán de automóviles BMW tiene el firme propósito de avanzar en el tema de iluminación en sus autos con el fin ampliar su liderazgo mediante la incorporación de tecnologías innovadoras.

La seguridad es uno de los aspectos más importantes en el desarrollo de los vehículos por lo que, la iluminación, recibe atención prioritaria por parte del fabricante de Munich que, luego de introducir el sistema de LED en todas sus líneas de automóviles, entiende que la luz láser es el siguiente paso lógico.

Sus ingenieros trabajan en la actualidad, en la introducción de la luz de diodo láser con la cual se brindará mayor eficacia, comodidad y desde luego seguridad, teniendo como beneficio un importante ahorro de energía.

De acuerdo con los estudios preliminares, esta tecnología permite generar haces de iluminación paralelos con una intensidad mil veces mayor que la de los LED convencionales, pero con un consumo menor de energía.

Si bien es una tecnología del mañana, la alemana ya presentó esta idea en el prototipo híbrido i8, basado en su experiencia con las luces LED presentes en los faros del Serie 6.

Cabe recordar que BMW es líder en el desarrollo de tecnología lumínica y entre sus desarrollos se encuentran el sistema de antideslumbramiento en carretera, el de luces Dynamic Light Spot para alumbrar zonas peatonales y la iluminación LED.

Más luz con menos energía

Mientras que la iluminación LED sólo genera alrededor de 100 lúmenes por Vatio de consumo, la basada en láser puede generar alrededor de 170 lúmenes con la misma cantidad de energía.

Cada vez más pequeñas

Con una longitud física de tan sólo diez micrómetros, los diodos láser son cien veces más pequeños que las células cuadradas utilizadas en la iluminación LED convencional, que tienen una dimensión de un milímetro.

No cambiaría el diseño de los carros

Los ingenieros de BMW afirman que las unidades conservarán sus dimensiones convencionales de superficie y que, por lo tanto, seguirán desempeñando un papel importante en el estilo de diseño de la marca.

motor.com.co

GM desarrolla ventanas interactivas para los pasajeros traseros

2012-01-28T22:35:00.000-08:00

Después de recuperar el primer lugar mundial en ventas, GM no planea dormirse en sus laureles, y es por eso que constantemente está desarrollando cosas nuevas para hacer sus vehículos lo más atractivos posible.

En esta ocasión, un grupo de investigación y desarrollo ideó un método para mantener a los pasajeros de las plazas traseras entretenidos por un medio completamente nuevo: ventanas interactivas.

El Departamento de Investigación y Desarrollo de General Motors lanzó ese desafío a los investigadores y estudiantes del Laboratorio del Futuro en el Bezalel Academy of Art and Design en Israel.

El resultado fue la creación del Proyecto de Ventanas de Oportunidad (WOO, por sus siglas en inglés).

Éste fue inspirado en estudios psicológicos que indican que los pasajeros de automóviles a menudo se sienten desconectados de su entorno. GM solicitó a los estudiantes de Bezalel convertir las ventanas del vehículo, en pantallas interactivas capaces de estimular la conciencia, alimentar la curiosidad y alentar una mayor conexión con el mundo al exterior del vehículo.

"Tradicionalmente, el uso de pantallas interactivas en autos ha sido limitado para el conductor y el pasajero del frente, pero vemos una oportunidad de proporcionar una interfaz de tecnología diseñada específicamente para los pasajeros de los asientos traseros", mencionó Tom Seder, Gerente del grupo de laboratorio de Investigación y Desarrollo de GM.”

Las ventanas avanzadas son capaces de responder a la ubicación y la velocidad del vehículo, podrían aumentar las visiones del mundo real con mejoras interactivas para proporcionar entretenimiento y valor educativo".

Dado que GM no tiene ningún plan inmediato de poner ventanas interactivas en vehículos de producción, el equipo de Investigación y Desarrollo dio carta abierta a los estudiantes de Bezalel para crear aplicaciones sin preocuparse si podían producirse masivamente. Bezalel es el instituto más antiguo de Israel de educación superior y una de las más prestigiosas escuelas de este tipo en el mundo.

Las aplicaciones que desarrollaron los estudiantes son:

• Otto, un personaje animado que se proyecta sobre el paso de paisajes que responde al movimiento del vehículo en tiempo real. Con Otto, los pasajeros pueden aprender acerca de su entorno en forma divertida y juguetona.

• Foofu, una aplicación que permite a los pasajeros crear, explorar y descubrir dibujando con los dedos sobre el vapor de la ventana.

• Spindow, proporciona a sus usuarios un vistazo a las ventanas de otros usuarios alrededor del mundo en tiempo real.

• Pond, una aplicación que permite a los pasajeros cargar y compartir música con otros vehículos en el camino, descargar canciones favoritas y compartir mensajes con otros pasajeros en el camino.

Para demostrar estas aplicaciones, los estudiantes produjeron un prototipo funcional de escala completa de un asiento de pasajeros trasero y una ventana lateral. Utilizaron tecnología de sensores de movimiento y óptico desarrollados por EyeClick, para convertir el vidrio de la ventana estándar en una superficie sensible de multi-táctil y de gesto.

"Proyectos como WOO son invaluables, porque trabajar con diseñadores y estudiantes fuera de la industria automotriz trae una nueva perspectiva al desarrollo de tecnología para vehículos", comentó Omer Tsimhoni, Gerente de grupo del laboratorio para la interfaz hombre-máquina del Centro Técnico Avanzado de GM en Israel.

"WOO es sólo uno de muchos proyectos en marcha en GM que pueden reinventar la experiencia de los pasajeros en los años venideros".

Aunque no está planeado producir este sistema en masa, es probable que en un futuro cercano comencemos a ver las ramificaciones de este proyecto, y otros como él, en los autos que conducimos todos los días.

univision.com

El CSIC desarrolla un autobús sin conductor para el tráfico urbano

2011-12-05T22:21:00.001-08:00

El Centro de Automática y Robótica, centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universidad Politécnica de Madrid, presentó la semana pasada los resultados del Proyecto GUIADE.

Esta iniciativa ha desarrollado un sistema de posicionamiento y conducción automática de vehículos de transporte público, basado en la comunicación entre los automóviles y una central reguladora que regula la información.

Los vehículos desarrollados por el Proyecto GUIADE llevan un computador, sistemas sensoriales y de comunicaciones.

Los sensores proporcionan información para diseñar un escenario de conducción que permita situar los vehículos sobre los mapas de la ruta que se quiere seguir.

Los sistemas de comunicación permiten que los vehículos se comuniquen entre ellos y con la infraestructura, para después actuar de forma coordinada.

Para ello, el estudio ha empleado el estándar de comunicación WiMax Interoperable, norma de transmisión de datos que utiliza ondas de radio y garantiza un flujo de datos seguro.

“Hasta ahora cuando surgía un problema en la carretera, como un atasco o un accidente, los vehículos se enteraban del incidente después de un intervalo de tiempo, cuando llegaban al lugar afectado.

Con este sistema, el automóvil recibe información en tiempo real enviada desde otros coches, por frenadas bruscas, detenciones prolongadas, etc.”, explica la investigadora del CSIC Teresa de Pedro, del Centro de Automática y Robótica.

Estos mecanismos han sido probados durante la presentación, en la que un autobús de transporte público conducido mediante un piloto automático recibía información sobre los imprevistos que surgían en la vía gracias a los mensajes que enviaba otro vehículo que circulaba un tramo de carretera por delante de él.

“El sistema que hemos presentado permite, por ejemplo, que cuando un vehículo detecte un atasco, envíe un mensaje a una estación de control, de manera que esta transmite a los demás vehículos una orden para que limiten la velocidad.

Otra aplicación posible es la regulación del tráfico según una escala de preferencias.

Si una ambulancia llega a un cruce al mismo tiempo que otros vehículos, puede enviar una señal a la central de control para que el semáforo que regula su paso se ponga en verde, mientras que para los demás cambie al rojo.

Una vez que ha pasado el vehículo de emergencias, se invierte la situación”, explica de Pedro.

“Con este trabajo queremos dotar a nuestras carreteras e infraestructuras de transporte de un sistema con mayor capacidad, más eficiente y seguro”, concluye la investigadora del CSIC.

El proyecto ha contado también con la participación de la Universidad de Alcalá de Henares, la Universidad Rey Juan Carlos y las empresas Albentia Systems y Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas.

CSIC
Departamento de Comunicacion

Fun Vii Concept, con vistas al 2030

2011-12-03T12:29:00.001-08:00

Toyota exhibió, en el AutoShow de Tokio, el prototipo de un vehículo futurista que muestra la conexión entre el conductor, la sociedad y automóvil.

Las características del Fun Vii (Vehicle interactive internet) son realmente revolucionarias tanto por su concepción como por la manera de aplicar los conceptos a los que hace referencia.

Por fuera, cuenta con una carrocería que es utilizada en su totalidad como un area de display en la que se pueden publicar mensajes.

Esta capacidad de modificación de la zona exterior permite a los usuarios elegir tanto un color como una imagen distinta.

A su vez, su interior para tres personas también funciona en su totalidad como una pantalla modificable según el humor del conductor.

Además, la información de navegación se ofrece gracias al utilizamiento de la tecnología de realidad aumentada y a un asistente de navegación denominado “consejero” que puede ser controlado mediante la voz.

La red que controla el Fun Vii permite conocer la ubicación de los carros cercanos que puedan representar un potencial peligro (en puntos ciegos por ejemplo) y la cercanía de amigos que estén conduciendo cerca de uno.

Otras funciones del Fun Vii pueden ser utilizadas desde el exterior del vehículo mediante un smartphone u otro dispositivo de comunicación.

diariouno.com.ar

Cómprate un Jetpack acuático por sólo US$95,000

2011-11-28T16:24:00.001-08:00

Jetlev R200 es un jetpack acuático, utiliza un motor marino de 200 caballos de fuerza que propulsa a su usuario hasta 9 metros de altura mediante una manguera que está conectada a la mochila jetpack que se tiene puesta.

Para usarlo hay que estar en un mar o lago o un lugar con muchísima agua ya que el Jetlev R200 bombea aproximadamente 3784 litros por minuto.

En el video promocional de este Jetpack acuático (al final de este post) se aprecia lo divertido que parece estar flotando encima del agUa por horas, haciendo acrobacias, incluso uno puede ir propulsado a ras o debajo del agua y luego salir disparado al cielo.

Yo me compraría uno si no fuera porque cuesta 95,000 USD y de momento no tengo esa cantidad de dinero…

Pero si algún lector sí la tiene y la puede gastar, simplemente vaya a la página del Jetlev R200 para adquirirlo.

Y mientras te lo piensas, acá un video con la propuesta:

Link: Jetpack finally go on sale (Mashable)

Un auto eléctrico que no sacrifica deportividad

2011-11-19T06:01:00.001-08:00

El Esflow
Nissan
Nissan presentó un auto concepto eléctrico deportivo, el cual se llama Esflow y cuenta con tracción trasera.

En sus características técnicas, lleva dos motores eléctricos, uno en cada rueda posterior, desde donde el coche obtiene la potencia suficiente para alcanzar los 100 kilómetros por hora en menos de cinco segundos.

Por otra parte, logra una autonomía, según Nissan, de 240 kilómetros.

Este auto será mostrado en el Salón Internacional de Tokio, el día 30 de noviembre próximo.

informador.com.mx

La UE, EEUU y Japón acuerdan avanzar a normas comunes sobre coches eléctricos

2011-11-17T17:29:00.001-08:00

La Unión Europea, Estados Unidos y Japón acordaron hoy avanzar hacia normas comunes de seguridad y técnicas de los vehículos eléctricos, a fin de facilitar la implantación de este modo de transporte.

El acuerdo, cerrado hoy por las tres partes en Ginebra, prevé la creación de dos grupos de trabajo que se ocuparán respectivamente de la seguridad eléctrica (a fin de evitar descargas a los pasajeros) y de los aspectos ambientales de las normas que afecten a estos vehículos.

La convergencia de normas en las tres zonas permitirá ahorros de costes y economías de escala para los fabricantes, que actualmente producen pequeñas cantidades de vehículos impulsados por electricidad, explicó la Comisión Europea en un comunicado.

"Se trata de un paso crucial para el desarrollo y la promoción de los coches eléctricos,” indicó en la nota el comisario europeo de Industria, Antonio Tajani.

Tajani añadió que esta cooperación entre la UE, EEUU y Japón “ayudará a aumentar el potencial de mercado de esta tecnología de vanguardia, lo que contribuirá a la competitividad y a un transporte rodado más sostenible.

”Aunque acordados inicialmente por estas tres partes, los grupos de trabajo estarán abiertos a otros países (como por ejemplo, India o China) que sean partes del Acuerdo sobre Normas Técnicas Mundiales, firmado en 1998 en el marco de Naciones Unidas.

emol.com

CityCar, el coche del MIT para el futuro

2011-11-01T01:55:00.000-07:00

Dentro de los próximos años nos viviremos en ciudades con una densidad de población que exigirá soluciones tecnológicas y sociales que faciliten la vida a los ciudadanos y aseguren la sostenibilidad de las propias ciudades. El MIT ofrece algunas soluciones para desarrollar ciudades inteligentes

La semana pasada el MIT organizó el evento EmTech en la ciudad de Málaga en la que participó Ryan Chininvestigador del Media Lab Smart Cities Group del MIT (Massachussets Institute of Technology) y presentó algunos proyectos en los que trabaja esta prestigiosa institución, para ayudar a desarrollar un futuro sostenible ante la más que previsible sociedad súper urbana que nos espera en el siglo XXI.

CityCar

Hiriko

Uno de los primeros desarrollos reales del CityCar es Hiriko, un proyecto en el que el MIT colabora con AFYPAIDA, DENOKINN en el País Vasco para desarrollar un modelo de industrialización y comercialización sostenible.

Imagen CityCar: MIT.

ticbeat.com

Taurus segway concept: vehículo urbano cero emisiones

2011-11-01T01:30:00.000-07:00

Un vehículo de cero emisiones (VCE), también popularmente conocido por su siglas en inglés como ZEV (Inglés: “Zero-emissions vehicle”), es un vehículo que no emite sustancias contaminantes a través del tubo de escape generadas por la fuente de propulsión a bordo del vehículo.

Contaminantes dañidos para la salud y el ambiente incluyen partículas finas (hollín), hidrocarburos, monóxido de carbono, ozono, plomo y varios óxidos de nitrógeno.

Ejemplos de vehículo de cero emisiones incluyen vehículos de propulsión humana como las bicicletas ó los vehículos eléctricos, los cuales no tienen tubo de escape porque no producen emisiones.

El diseñador Erik Lanuza, consciente del crecimiento de la contaminación en las ciudades, ha creado un concepto de vehículo monoplaza urbano, con un estilo Segway, diseñado con motor eléctrico que ha denominado Taurus

diarioecologia.com

Estudian ondas cerebrales para manejar mejor

2011-09-30T19:07:00.000-07:00

Científicos españoles analizan en Suiza un sistema para que el auto anticipe las maniobras del conductor basado en patrones del cerebro y la vista

La Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL) y la firma automotriz Nissan anunciaron hoy un proyecto para desarrollar un sistema de interfaz que permita al automóvil anticiparse a las maniobras del conductor y fijar los parámetros necesarios, como velocidad y posicionamiento, para aumentar la seguridad vial y así disminuir los accidentes de tránsito.

El proyecto está dirigido en la EPFL por el español José Millán, que encabeza un equipo científico que investiga el uso directo de las señales del cerebro para controlar dispositivos e interactuar con el entorno.

"A partir del momento en que pueda analizar el pensamiento de su conductor, el automóvil del futuro será capaz de anticipar sus desplazamientos", sostuvo hoy la entidad académica al anunciar el inicio de estos trabajos.

De ese modo, cuando la persona que conduce el vehículo piense en ir a la derecha, éste se preparará por sí mismo para la maniobra, determinando la velocidad adecuada y colocándose en la posición correcta para efectuarla, lo que se considera tendrá efectos positivos en la seguridad vial.

Investigadores del EPFL ya han desarrollado un interfaz que permite a personas con movilidad reducida dirigir sus sillas de ruedas a través de la transmisión del pensamiento.

Sin embargo, si bien los interfaces entre el cerebro y un equipo ya existen, para que éstos funcionen se requieren niveles de concentración muy elevados, mientras que con el proyecto anunciado hoy se pretende superar esta limitación.

Para ello se pretende aplicar análisis estadísticos para predecir las intenciones del conductor y evaluar su estado cognitivo en relación con el entorno.

"A través de la medición de la actividad cerebral, de patrones del movimiento de los ojos y de una verificación de lo que rodea al automóvil, con el apoyo de los propios sensores del vehículo, debería ser posible predecir lo que la persona planea hacer, si girar, sobrepasar o cambiar de carril", según un comunicado emitido por Nissan.

Por su parte, Millán indicó que "la idea es combinar la inteligencia humana con la inteligencia artificial del automóvil para eliminar todos los conflictos entre ambas y obtener una tecnología motorizada más segura".

En la investigación del EPFL participa activamente un investigador de Nissan, Lucian Gheorghe, quien ha dirigido programas de la compañía para el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor

La Nacion

http://actu.epfl.ch/news/nissan-teams-up-with-epfl-for-futurist-car-interfa/

Presentan el primer auto eléctrico masivo en París

2011-09-30T18:59:00.000-07:00

La semana próxima las calles de París se verán colmadas por autos eléctricos de la compañía Bollore, que presentó esta tarde el próximo Autolib.

Este auto-burbuja fue exhibido en la ciudad de Vaucresson, al oeste de París y contará con 1200 espacios para su recarga eléctrica en distintos puntos de la Ciudad Luz.

El Autolib alcanzará los 250 kilómetros por hora y será una nueva modalidad para contribuir a la necesidad de recortar emisiones de CO2, el principal gas de invernadero y contribuyente del calentamiento global.

La Nacion

Presentan coche construido mediante una impresora 3D

2011-09-24T05:01:00.000-07:00

Se espera que beneficie el campo de la medicina al imprimir prótesis.

Un automóvil que es “amigable” con el medio ambiente y que su carrocería fue hecha con tecnología de impresoras en tercera dimensión es exhibido en Canadá por primera vez.

Se trata deUrbee, un modelo híbrido impreso en 3D.

Aunque su desarrollo ha tomado varios años y su creación ha sido ampliamente difundida, es la primera vez que su carrocería es vista públicamente.

Sólo existe un ejemplar de Urbee, pero sus creadores proyectan su producción comercial para 2014.

El uso de “fabricación aditiva”, en la que capas de materiales son construidas o “impresas” para formar objetos sólidos, contribuyó a que este automóvil goce de credenciales verdes, señaló el director del proyecto Jim Kor.

Las máquinas impresoras convierten un diseño tridimensional hecho en computadora en un objeto real.

El proceso de impresión consiste fundamentalmente en ir creando el prototipo capa a capa, de abajo a arriba. Se deposita una capa de polvo de plástico y se compacta en la zona deseada, repitiéndose el proceso hasta completar la pieza.

“Sólo ponemos materiales donde realmente se necesitan”, explicó Kor, quien develó el vehículo en la conferencia TEDxWinnipeg.

“Es un proceso aditivo, cuya esencia es contruir una “molécula” del material al tiempo, sin desperdicio alguno.

“Este proceso puede fabricar muchos materiales. Nuestro objetivo es usar materiales totalmente reciclados”.

Actualmente sólo los paneles de la carrocería de Urbee están impresos. Sin embargo, Kor indicó que espera que otras partes se produzcan a través de ese método en el futuro.

Toda la carrocería del auto fue creada mediante una impresora de tecnología de fabricación aditiva. El material usado fue ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno), un plástico muy resistente comúnmente usado para hacer teléfonos celulares o laptops.

Y aunque estas máquinas capaces de “imprimir” un objeto real han existido desde hace 20 años, la tecnología de fabricación aditiva ha avanzado de tal manera que ahora es posible imprimir en materiales como plástico más duradero o acero inoxidable.

Generalmente, las impresiones en 3D son usadas en la creación de prototipos, en el proceso de diseño de los productos.

No obstante, son cada vez más usadas como una solución para distribuir objetos físicos sin la necesidad de transportarlos.

Entre los muchos campos que se espera implementen esta tecnología está la medicina. Potencialmente se pueden imprimir equipos e incluso prótesis del cuerpo.

“Este proceso puede revolucionar la forma como hacemos las cosas. Evidentemente ha cambiado la forma en que concibo la fabricación de objetos”, dijo Kor.

De acuerdo con el experto, los mismos archivos de la computadora que fueron usados para hacer los prototipos miniatura de Urbee también se utilizaron en la versión completa del automóvil.

“De esta manera, sabíamos que los paneles grandes se ajustarían apropiadamente (a la versión de tamaño completo)”, añadió.

Lejos de ser un experimento de fantasía, como algunos vehículos “hiper millas”, la compañía que desarrollaUrbee, Kor EcoLogic, insiste en que el automóvil podría convertirse en una opción viable para todo el mundo.

Los precios estimados oscilan entre US$10.000 y US$50.000, dependiendo de si Urbee puede alcanzar la producción masiva.

Kor es optimista sobre el cronograma: “Yo creo que el mejor escenario apunta al 2014”.

Claves

Capacidad
Urbee puede alcanzar la máxima eficiencia con la mínima cantidad de energía, pues su motor monocilíndrico genera ocho caballos de fuerza y es capaz de alcanzar una velocidad de entre 60 y 70 metros por hora.

Al mismo tiempo que carga sus baterías con el bioetanol de su motor, Urbee también puede obtener energía de la carga eléctrica disponible en sus paneles solares.

El automóvil podría llegar a reducir el consumo de combustible a cero.

milenio.com

Ferrari lanza programa para crear un auto único

2011-09-24T04:59:00.000-07:00

La firma italiana presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt un programa de personalización que permitirá a los clientes niveles de distinción aún más personales en las especificaciones de sus autos, publica Terra España.

El programa de personalización ofrece a los clientes una amplia gama de tejidos, colores, acabados y materiales técnicos para un acabado final inspirado en los exclusivos Ferrari clásicos y en las carreras. La selección está disponible en tres colecciones -Classica, Scuderia e Inedita- concebidas específicamente en el Centro de diseño Ferrari.

terra.cl

Un auto de oro puro: el Nano

2011-09-24T04:57:00.001-07:00

Los amantes del lujo, la excentricidad, y los carros ya tienen una nueva opción para adquirir: el nuevo Nano, un auto sólo para los más pudientes.

univision.com

BMW se encuentra en desarrollo de tecnología de iluminación con luz láser

2011-09-24T04:55:00.000-07:00

El fabricante BMW está en el desarrollo e incorporación de tecnología de iluminación luz láser a los faros de sus vehículos con el fin de incrementar la seguridad y comodidad, a la vez de contribuir de manera significativa al ahorro de energía y combustible respectivamente, sin perder eficiencia.

Por definición, la luz láser es radicalmente diferente a la luz solar y a los distintos tipos de luz artificial de uso común en la actualidad.

La luz láser es monocromática, es decir que todas las ondas de luz tienen la misma longitud; asimismo, se le conoce como fuente de luz “coherente”, o sea que sus ondas tienen una diferencia de fases constante. Como resultado, la luz láser puede producir un haz casi paralelo con una intensidad mil veces mayor que la del LED convencional.

Otro aspecto que destaca de la tecnología láser es el tamaño de los diodos individuales, con una longitud de apenas diez micras (µm), los diodos láser son cien veces más pequeños, incluso que las “células” de forma cuadrada usadas en la luz LED convencional, cuya longitud lateral es de un milímetro.

Cabe mencionar que la luz láser no implica riesgos para humanos, animales o vida silvestre cuando se usa en luces de automóviles.

Esto se debe, entre otras razones, a que la luz no se emite directamente sino que primero se convierte en una forma adecuada para su uso en el tránsito.

La luz resultante es muy brillante y blanca, pero también es muy agradable a la vista y tiene un consumo de energía muy bajo.

Una ventaja más de la tecnología de iluminación láser es su alta eficiencia inherente.

Una sola estadística lo deja claro: mientras que la luz LED sólo genera alrededor de 100 lúmenes (unidad fotométrica de producción de luz) por vatio, la luz láser genera aproximadamente 170 lúmenes.

En la actualidad, una gran variedad de productos usan la tecnología de iluminación láser, aunque en muchos casos pasa desapercibida para el consumidor.

Sin embargo, ese no será el caso cuando esta tecnología sea aplicada en autos como lo planea BMW; quien pretende que las ventajas sean notables y visibles.

Aunque aún no hay “fecha de estreno”, la tecnología de iluminación láser se verá por primera vez en el auto concepto de la nueva submarca i de BMW, el BMW i8 Concept.

mediotiempo.com

NILS Volkswagen: concepto de coche eléctrico

2011-09-05T01:04:00.000-07:00

Un coche de la ciudad a un lugar

Ambos dicen que de inmediato el NILS está lejos de la red pública o el rendimiento del coche fuera de lo común. Este es un coche deportivo a un lugar sólo para su uso en la ciudad, ya que la autonomía es sólo 64 km. Afortunadamente, sólo se necesitan dos horas para recargar completamente las baterías de litio-ion.

lado

plantilla, que mide 3 metros de largo, 1,20 metros de alto y 1,40 m de ancho, y pesa sólo 460 kg (chasis de aluminio). Con el motor de 25 kW y 130 Nm de par motor, el coche puede alcanzar los 130 km / hy que el rendimiento de 0-100 km / h en 11 segundos.

NILS también tiene un anti-colisión cuando el vehículo se acerca demasiado a otro vehículo.

Producción y Comercialización

NILS concepto fue introducido por primera vez como un concept car. Volkswagen, sin embargo, no descarta la posibilidad de producir su coche eléctrico en breve. Hay que decir que el proyecto está siendo apoyado por el Ministerio alemán de Transporte.

pysnnoticias.com

El primer Batimóvil propulsado por turbina inspira todo el respeto

2011-08-22T02:29:00.001-07:00

Casey Putsch, una especie de genio de la restauración de autos, desplegó todos sus recursos técnicos al servicio de su fanatismo y creó la primera réplica del Batimóvil de 1989 propulsado como DiosBatman manda: con un motor de turboeje.

Putsch tomó la turbina Boeing de un helicóptero no tripulado de la Marina para dejar atrás a los falsos fanáticos que replicaron el vehículo aparecido en las películas Batman y Batman Returns, de Tim Burton, con motores normales.

Y no tiene problemas en refregarles que él es el primero único con tal auto en todo el mundo. ¿Ya lo envidias?

Pero para darle un toque actual, al interior equipó el tablero con un iPad que hace las veces de su sistema de aviación, con seguimiento de todas las coordenadas importantes vía GPS.

Revisa el video del Batimóvil de Putsch en acción, tras el salto:

Link: Man creates world’s only turbine-powered Batmobile (Autoblog)

Seba Cabezas

fayerwayer.com

Aparcar sin tocar el volante

2011-07-29T04:01:00.000-07:00

Ford ha integrado ya en algunos de sus modelos la tecnología de Asistencia Activa de Aparcamiento.

Este sistema permite que sea el propio coche el que realice las maniobras con el volante durante el aparcamiento, con lo que el conductor solo debe preocuparse de la velocidad y el cambio de marchas.

Mediante diez sensores ultrasónicos situados en los laterales del vehículo y en los parachoques trasero y delantero, el sistema pretende facilitar la maniobra de aparcamento y minimizar la posibilidad de roces o desperfectos en la operación.

Los sensores situados en la parte frontal buscan huecos entre los vehículos estacionados a un lado.

Encontrado un espacio, alertan mediante una señal acústica y una visual en la pantalla de la consola central.

Durante el proceso de estacionamiento, el conductor únicamente tiene que preocuparse de manejar los pedales de acelerador y freno y elegir entre marcha atrás y primera.

El sistema electrónico de direccion asistida es sobre el que recae el control del volante.

Para ello usa la información recogida por los sensores para encajar el coche en el espacio existente de manera automática.

Kay Müller, ingeniero de Ford, resume así las ventajas de este novedoso sistema: "con solo pulsar un botón, puedes estacionar en los huecos más pequeños y, al mismo tiempo, reduces el riesgo de dañar accidentalmente tu coche o los que lo rodean".

Los modelos que ya montan este novedoso sistema de la marca americana son el nuevo Focus y los familiares C-MAX y Gran C-MAX.

muyinteresante.es

Bicicleta híbrida sin cadena ni rayos y parece un bicho

2011-07-23T16:27:00.000-07:00

Si las bicicletas con motor mosquito ya suenan bastante a un insecto con ruedas, este concepto de bicicleta híbrida -llamada INgSOC- tiene todo el aspecto de una mantis religiosa o quizás un propio zancudo.

Fue diseñada por Edward Kim y Benny Cemoli y puede funcionar a la antigua, en modo asistido por un motor de batería recargable o derechamente sin pedalear.

nota completa

http://inngeniar-inventos.blogspot.com/2011/07/bicicleta-hibrida-sin-cadena-ni-rayos-y.html

Nisan fabricara Leaf en USA

2011-07-23T10:17:00.000-07:00

Nissan anunció esta semana que a partir de 2013 producirá totalmente en Estados Unidos su primer automóvil eléctrico, el modelo Leaf que en la actualidad es importado desde Japón.

El portavoz de Nissan, Steve Parret, confirmó a Efe que Nissan ha elegido la factoría que tiene en la localidad estadounidense de Decherd, en el estado de Tennessee, para producir el motor del modelo Leaf.

El montaje del Leaf se realizará en la planta de Smyrna, también situada en Tennessee, añadió Parret.

La decisión de producir el eje motor del Leaf en Decherd supondrá la adición de una línea de montaje en la planta y la creación de unos 90 puestos de trabajo.

La planta tendrá capacidad para producir al año 150.000 motores eléctricos para el Leaf. Decherd actualmente puede producir 950.000 motores de combustión para montar en los vehículos producidos por Nissan en Norteamérica.

El vicepresidente de Nissan en América, Bill Krueger, dijo a través de un comunicado que "al producir motores para el primer vehículo eléctrico de producción masiva fabricado en Estados Unidos, nuestra planta de Decherd jugará un papel vital a la hora de hacer realidad para los estadounidenses el objetivo de emisiones cero".

De igual manera, la marca japonesa anunció que el Leaf 2012 contará de fábrica con algunos equipos que son opcionales en el actual modelo a la venta en Estados Unidos a la vez que aumentará su precio en unos 2.400 dólares.

La versión más básica del nuevo Leaf tendrá un precio de 35.200 dólares. Leaf vs Volt

La principal competencia del Leaf, el Chevrolet Volt 2012, tendrá un precio de 39.995 dólares, 1.000 dólares menos que el Volt 2011.

Como el Leaf, el Volt sólo utiliza electricidad para mover sus ruedas.

Pero a diferencia del Leaf que necesita conectarse a la red eléctrica para recargar sus baterías, Volt cuenta con un motor de combustión que alimenta sus baterías.

Nissan también dijo que ampliará en los próximos meses los estados en los que el Leaf estará a la venta para cubrir entre finales de 2011 y principios de 2012 todos los Estados Unidos.

Uno de los pioneros del auto electrico

El Nissan Leaf está diseñado para recorrer con una carga una distancia aproximada a los 160 kilómetros y su velocidad máxima puede alcanzar los 140 kilómetros por hora.

Cuenta con un motor eléctrico de 80 kilovatios y su operación es impulsada por un paquete de baterías de ion litio de 24 kilovatios.

Recargar la batería en condiciones normales se puede hacer en unas 8 horas.

O una recarga rápida de 30 minutos le confiere el 80 por ciento de su carga.

EFE

elcolombiano.com

Auto volador obtiene permiso para surcar el cielo de EU

2011-07-10T09:59:00.000-07:00

Permite EU usar el Terrafugia Transition, coche y aeroplano al mismo tiempo; comienza su producción masiva

El Terrafugia Transition, una combinación entre un auto y un aeroplano liviano, ha sido autorizado por el departamento de Transporte de Estados Unidos permiso para circula; sin embargo, aún le faltaría el permiso para volar.

El vehiculo, originalmente tenía planeado estar listo en 2009, pero varios retrasos produjeron que la construcción del modelo final tomara más tiempo del estimado.

El Terrafugia Transition, logró volar ese año, pero los resultados no fueron los mejores y se decidió hacer un rediseño.

Por su parte, la compañía indicó que la elaboración de más ejemplares podría comenzar a fines de este año; sin embargo, este innovador vehículo no podría tener mucho éxito, considerando que sólo puede llevar 150 kilos de peso y costaría alrededor de 250 mil dólares, precio no muy accesible en el mercado.

Eso sí, se estima que su comercialización iniciará en 2012.

- The Terrafugia Transition›

vanguadia.com.mx

Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc : Revestido de Porcelana

2011-07-02T18:01:00.001-07:00

Se acaba de presentar todo un Bugatti Veyron Grand Sport revestido de porcelana, de ahí que el nombre de esta personalización sea L’Or Blanc.

Se marca un nuevo hito al ser la primera vez que se emplea este delicado material tanto para carrocería como para interior

El Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc se ha dado a conocer ante la casa de la Manufactura Real de Porcelana de Berlin (KPM), pues han sido ellos los encargados de realizar los detalles en este material que recubren y adornan esta versión tan especial.

Y aunque en la automoción estamos acostumbrados al empleo de materiales innovadores (carbono, magnesio, etc) y raros a veces (como la carrocería de piel que presento BMW), jamás habíamos visto el empleo de la porcelana fina.

Según Bugatti es la primera vez que se emplea este material en la construcción de un automóvil y la razón es ofrecer al público algo diferente, quizá a su eventual comprador no le baste saber que tiene elcoche más rápido del mundo, necesita tener algo más que una de esas 300 unidades, como dice el Director de Ventas y Marketing es “la realización de ideas excepcionales, mientras se lucha para obtener la máxima calidad y estética”.

El coche es llamativo por donde lo miremos, y puede incluso resultar hasta demasiado, como si no valiese con ser unBugatti Veyron Grand Sport.

Exteriormente la carrocería está decorada de un modo demasiado “chillón” o estridente y junto al blanco del interior, como queriendo manifestar la pureza del empleo de la porcelana, hacen del conjunto algo extravagante.

Luego si miramos con atención la porcelana se emplea para cuatro cosas, como por ejemplo los embellecedores de las llantas, el tapón del depósito de combustible y aceite, el emblema “EB” que adorna la parte trasera.

En el interior el empleo de porcelana es algo mayor, habiendo inserciones de porcelana en el túnel central, en la cúpula de la capilla central del salpicadero y en el mamparo situado entre los asientos delanteros.

Cuatro detalles que son suficientes para que el coche cueste 1,65 millones de euros y abra camino para nuevas aplicaciones.

Tito Fernandez

automovilzona.com

Con NFC la llave de tu coche hará algo más que abrir la puerta

2011-06-24T03:56:00.000-07:00

NFC, siglas de Near Field Communications, es una tecnología inalámbrica de corto alcance que se está aplicando para realizar pagos a través de móviles. Pero parece que sus utilidades se están extendiendo.

Una compañía estadounidense, NXP Semiconductor ha lanzado KeyLink Lite una llave de coche que integra tecnología NFC y que hace algo más que abrir la puerta del coche y arrancarlo.

Lo que hace KeyLink Lite es transferir datos entre el vehículo y dispositivos móviles u ordenadores.

Los datos, como coordenadas GPS del coche o las direcciones de destino se almacenan de manera segura, y también de manera segura se transfieren los datos a otros dispositivos.

KeyLink Lite es una solución inteligente para los que los fabricantes ofrezcan nuevas opciones en sus vehículos, asegura NXP Semiconductor, que ofrece algunas ideas de cómo utilizar su llave inteligente.

. Buscador de coche:

utilizando las coordenadas GPS del coche la llave funciona con un servicio de mapas, como Google Map, para precisar la localización de un vehículo.

. Planificador de rutas:

Los conductores pueden utilizar la llave como una memoria Flash que transfiera la información de una ruta y las direcciones entre un dispositivo móvil o el ordenador y el sistema de navegación del vehículo.

.Estado del coche:

a llave inteligente graba la historia del servicio y las estadísticas actuales del coche, como el nivel del combustible o el kilometraje.

. Autodiagnóstico:

Los conductores pueden cargar en sus vehículos datos almacenados en su KeyLink Lite para realizar sus propios diagnósticos del servicio.

. Personalización del coche:

si un fabricante lo establece, la llamve inteligente podría servir para desbloquear algunas características nuevas, o realizar compras online de código varios

Rosalia Arroyo

itespresso.es

Seguridad vial: Autos 0 km incorporarán cada vez más elementos de protección

2011-06-22T20:59:00.000-07:00

Argentina

Los ministros de Industria, Débora Giorgi, y de Interior, Florencio Randazzo, firmaron hoy con fabricantes e importadores de automóviles un nuevo acuerdo para la implementación de elementos de seguridad en los vehículos 0 km. que se venden en Argentina.

A partir de 2013, todos los autos 0 km que se vendan en el país deberán incluir un sistema de anclaje rígido en las puertas laterales traseras, y más adelante la homologación de las sillas para niños y la obligatoriedad de ensayos de impacto frontal y trasero.

Así se establece en un nuevo acuerdo suscrito hoy por los ministros de Industria, Débora Giorgi, y de Interior, Florencio Randazzo, con fabricantes e importadores de automóviles que busca implementar más elementos de seguridad en las rutas.

El convenio fue rubricado además por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ANSV; el titular de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, Adefa, Aníbal Borderes, y el secretario de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores, Cidoa, Ernesto Cavicchioli.

Esto se suma a las etapas anteriores que abarcaban elementos como apoyacabezas centrales y laterales; encendido automático de luces; dispositivo de alerta visual y acústica de cinturón de seguridad; doble bolsa de aire y sistema antibloqueo de frenos (ABS).

“Con estas iniciativas no sólo ratificamos que para este gobierno la seguridad vial es una política de Estado, sino que, desde el punto de vista de la producción y el trabajo, la obligatoriedad de que los autos nacionales estén equipados con determinados elementos de seguridad genera una demanda cautiva para los fabricantes de autopartes en nuestro país” afirmó Giorgi.

Por su parte Randazzo destacó la importancia de “avanzar en una tercera etapa en forma progresiva para mejorar los estándares de seguridad en los autos argentinos”.

El acto se realizó en el marco del Salón Internacional del Automóvil en el predio de la Rural de Palermo.

La tercera etapa del acuerdo incorpora elementos de seguridad fundamentalmente infantiles, ya que obliga a que todos los modelos que se vendan en el país –tanto nacionales como importados- tengan, a partir del 1° de enero de 2013, un sistema de anclaje rígido o, cinturón de seguridad de 3 puntos en todas las plazas traseras contiguas a las puertas.

Para 2016, los nuevos modelos deben tener en al menos una plaza trasera el sistema de anclaje rígido y para 2018 esa obligación regirá para todos los modelos.

Además, antes del 1° de enero de 2013 deberá estar en vigencia la normativa nacional para homologar las sillas para niños que se comercialicen en el país, a través del correspondiente Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), y a partir del primer día de 2016, las sillas deberán estar homologadas para ser utilizadas mediante el sistema de anclaje rígido.

Por otra parte, todos los vehículos 0 Km deberán incorporar el ensayo de impacto frontal: esta medida comenzará a regir en 2014 para los nuevos modelos y en 2016 para todos los modelos que se comercialicen en Argentina. Asimismo, deberán tener el ensayo de impacto trasero obligatorio dos años después de que se comience a aplicar en Europa.

Las etapas del acuerdo

El acuerdo destinado a mejorar la seguridad vial tuvo su primera etapa en noviembre 2009, cuando se fijó un cronograma para la incorporación obligatoria de doble bolsa de aire (conductor y acompañante); sistema antibloque de frenos (ABS) y apoya-cabezas laterales, que para 2014 deberán tenerlos el 100% de los vehículos 0km.

En octubre último, en tanto, se había firmado la segunda etapa, que incluyó los apoyacabezas centrales (obligatorio a los 24 meses desde su efectiva aplicación en Europa), el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad (a partir de 2014 para nuevos modelos y del 2015 para todos los 0km) y el encendido automático de luces (a partir de 2014 para nuevos modelos).

En el caso de las motos, el acuerdo obligó, a partir de abril de este año, que todas las motos 0km de más de 250 cm cúbicos tengan encendido automático de luces bajas, mientras que a partir de abril de 2012 la obligatoriedad se extiende a todas las motos 0 km que se fabriquen o importen

prensa.argentina.ar

Un Mini Coyote Plus correrá por las carreteras españolas

2011-06-21T02:47:00.000-07:00

Los conductores de las carreteras españolas cuentan con un nuevo aliado:

El Mini Coyote Plus, un dispositivo incorpora un sistema de aviso que mantiene al usuario informado de todas las incidencias de la carretera en tiempo real gracias a las tecnologías A-GPS.

¿Su diferencia?

Si bien de entrada te puede parecer que se trata de uno de estos “avisadores de radares” de los que hay en el mercado, bien vale que sepas que este Coyote no solo incluye la información sobre accidentes, tráfico y obras en la calzada proporcionada por el RACC, sino también la de los otros conductores que van en la carretera y usan el terminal.

Pongamos un ejemplo: Te desplazas por una carretera y tienes información de radares, obras en el camino, entre otras.

Y además, cuentas con información proporcionada por el resto de miembros de la comunidad Coyote, es decir los otros usuarios de este dispositivo que vayan en la carretera por la que te desplazas, y a los que se conoce como “exploradores”, tendrás acceso a una actualización constante sobre condiciones e incidentes en la carretera: Radares fijos y móviles, incidentes en la circulación, atascos, etc.

Vamos, que es algo así como un “Facebook sobre la carretera” que te va informando en tiempo real sobre los obstáculos que en el camino se van encontrando los demás “exploradores”.

Esa es su verdadera funcionalidad y diferenciación con otros gadgets de este tipo que puedan existir en el mercado.

Ahora, sobre las características físicas del Coyote Mini, vale que destaque que consiste en una pequeña carcasa de 80 mm x 50 mm x 75 mm y un peso de 103 gramos, batería incluida (que permite 6 horas de autonomía).

Su pantalla OLED de 1,8 pulgadas y 128×128 píxeles de resolución con 256.000 colores, muestra avisos visuales y 3 LEDS de colores para identificar la posibilidad de presencia de un radar en una zona de riesgo (Rojo – Alto, Amarillo – Medio, Verde – Bajo).

Otras características destacables del Mini Coyote Plus son:

Base de datos actualizada constantemente con todos los radares fijos, de semáforo y de tramo de España, Portugal y Andorra.
5 Idiomas de menú y voz: español, inglés, francés, italiano y holandés.
Avisos vocales y sonoros.
Tecnología GPS y A-GPS de 50 canales.
Avisos visuales en pantalla.
Cartografía NAVTEQ
Posibilidad de ajustar niveles de volumen, distancia a la que se alertará del radar e idioma de la voz.
Siempre conectado a través de la red GSM a los servidores Coyote con la posición de los radares fijos, móviles e incidencias de trafico marcadas por los miembros de la Comunidad Coyote.

Eso sí, para usarlo, no basta con comprarte el dispositivo (que llega al mercado español por 199 euros), sino que tienes que pagar una cuota de suscripción anual de 99 euros.

Eso sí, cuando te lo compras te incluye 4 meses de comunicación gratuita y cobertura europea, es decir, que lo puedes usar en cualquier carretera de Europa sin recargos.

La verdad es que me pareció una opción bien interesante, sobretodo para conductores que hacen grandes recorridos por la carretera con frecuencia. Sin embargo, la pantalla del Mini Coyote me pareció pequeña para visualizar, considerando que debes poder ver lo que marca sin despistarte de la carretera, fundamental.

Lo más destacable:

La incorporación de información en tiempo real de los datos que otros usuarios de Coyote que van en la vía van reportando, porque sin duda esto hace que te sientas “acompañado” en la carretera. Así que da para pensárselo, y mientras te lo piensas, un vídeo que explica el funcionamiento del Coyote:

Esperanza Hernandez

fayerwayer.com

General Motors presenta a CFK el vehículo eléctrico que produce en serie

2011-06-14T23:30:00.000-07:00

Argentina

La presidenta Cristina Fernández conocerá el primer vehículo eléctrico producido en serie en el mundo.

El modelo se llama Volt, ofrece una autonomía de 610 kilómetros.

La presidenta Cristina Fernández recibirá en la Quinta Presidencial de Olivos a representantes de la empresa General Motors Argentina que le presentarán el modelo Volt, el vehículo eléctrico de Chevrolet, que trae General Motors al país para exponer en el 5to. Salón Internacional del Automóvil que se realiza en Buenos Aires entre el 17 y el 26 de junio próximo.

El Volt es el primer vehículo eléctrico de producción en serie a nivel mundial y que en este momento se comercializa en los Estados Unidos.

El auto cuenta con un alcance extendido, y ofrece una autonomía total de hasta 610 kilómetros.

Según indicó la compañía posee un "sistema de propulsión voltec" que brinda "una conducción eléctrica de hasta 60 kilómetros (de acuerdo al terreno, las técnicas de conducción y la temperatura) con una batería de iones de litio de 16 Kw de larga duración, una unidad de tracción eléctrica de 150 hp y un alcance extendido adicional de hasta 550 kilómetros con un motor a bordo de 1,4 litros".

Si el clima es favorable la presidenta subirá al auto para conocer el funcionamiento de este modelo eléctrico que se produce en Estados Unidos.

prensa.argentina.ar

Coche a control remoto corre a más de 260 km/h

2011-06-13T13:50:00.000-07:00

El Schumacher Mi3 es oficialmente el auto a radiocontrol más rápido del mundo; no es recomendable jugar con él en casa

El Schumacher Mi3 -sí, como el apellido del máximo campeón de la máxima categoría- puede alcanzar los 260.32 kilómetros por hora.

Oficialmente es el coche a radiocontrol más rápido del mundo y no es recomendable jugar con él en casa.

Tiene un costo de 4 mil dólares.

El inventor del auto, Nic Case, invirtió cerca seis meses de su tiempo para concretar su creación.

Entre las cualidades del Schumacher Mi3 destaca el chasis, hecho de fibra de carbono, un motor de 11 caballos de fuerza y el compartimento para 12 pilas.

Case anunció que su próximo objetivo será construir un coche capaz de alcanzar los 322 kilómetros por hora

vanguardia.com.mx

- Schumacher Mi3›

Google actualiza flota de autos eléctricos para sus empleados

2011-06-12T15:14:00.000-07:00

Como parte de su iniciativa para reducir las emisiones de sus empleados, Google actualizó su flota de autos eléctricos, o Gfleet, con los nuevos Nissan Leaf y Chevy Volt.

Esta es sólo una nueva etapa de un proyecto que nació en el 2007, cuando todavía no había autos eléctricos, por lo que partieron con el Toyota Prius y le instalaron una batería A123 Hymotion para demostrar que la tecnología de carga eléctrica era viable.

Gfleet es un servicio pensado para que los googlers puedan salir del Googleplex a hacer trámites u otras cosas sin tener que usar su auto.

La idea es incentivar el uso de los buses que ofrece Google a sus empleados, que usan tecnología biodiesel.

Los buses llevan a los trabajadores al campus de Google, y si a esto se le suma la opción de sacar un auto para salir durante el día, no habría necesidad de ir en el auto propio.

La nueva etapa del programa incluye 30 nuevos autos, disponibles para que todos los empleados los usen.

Según la gran G, muchos funcionarios de la compañía han quedado tan entusiasmados con los autos eléctricos que terminaron comprándose uno.

Para ellos, se han ido instalando estaciones de carga en el mismo Googleplex, para que puedan conectar sus autos y cargarlos de manera gratuita.

Hasta ahora han instalado 150 estaciones de nivel 1, 71 de nivel 2 y van a instalar 250 más.

Link: Leading the charge toward an electric vehicle fleet (Official Google Blog)

Javier Neira

fayerwayer.com

Volvo busca cómo evitar los choques contra animales salvajes

2011-06-11T17:48:00.000-07:00

Objetivo 2020

Primero fue el sistema de detección de peatones con Full Auto Brake que se presentó en 2010; ahora Volvo trabaja en un nuevo sistema de que alerta y frena automáticamente el auto para evitar un choque contra animales que se encuentren en la carretera; una innovadora función que podría aparecer en el mercado en un futuro cercano.

Este proyecto es parte de la iniciativa de Volvo para 2020 en la que nadie debería sufrir lesiones serias en cualquier auto de la marca.

Cámara y luz infrarroja:

El sistema consta de dos partes, un sensor radar y una cámara infrarroja que registra la situación del tráfico y es esencial que el sistema funcione en la oscuridad, pues la mayoría de los choques con animales salvajes ocurren al amanecer, al atardecer o durante los meses de invierno que son muy oscuros.

La cámara monitorea el camino y si hay algún animal cerca, el sistema alerta al conductor con una señal auditiva. Si el conductor no reacciona, los frenos se aplican de forma automática.

La meta es funcionar a velocidades normales en un camino rural y en casos donde no se puede ayudar al conductor a evitar el impacto, el sistema baja la velocidad, lo suficiente para reducir la fuerza del choque y como consecuencia, la gravedad de las lesiones.

Interpretación de datos:

Uno de los retos que enfrentan los ingenieros es enseñarle al sistema a reconocer diferentes animales. Para esto, los creadores han grabado secuencias de animales y sus diferentes comportamientos, enfocándose principalmente en alces y ciervos.

Lo que se hizo fue conducir lentamente por un sendero en donde los follajes se trazaron para atraer a los animales y así recabar información para desarrollar el sensor del sistema.

En la primera etapa, el sistema responderá a animales grandes con los que aumenta el riesgo de lesionar al conductor o pasajeros en un impacto.

Riesgo de chocar contra animales:

A muchos conductores les preocupa el riesgo de chocar contra algún animal salvaje y es que tan solo en Suecia, más de 40 mil accidentes involucran animales salvajes cada año.

En un impacto de este tipo hay un alto riesgo de lesiones debido a que el cuerpo del animal queda tendido sobre el capó o el parabrisas.

Actualmente hay un gran mercado interesado en este tipo de funciones debido a que conduce en sitios donde rondan los animales salvajes y por ejemplo, el pasado en Suecia, ocurrieron 47 mil accidentes relacionados con animales salvajes, mientras que la Agencia Nacional de Seguridad en el Tráfico (NHTSA por sus siglas en inglés) de Estados Unidos informó que entre 1993 y 2007, 2,499 personas murieron en accidentes de tránsito relacionados con algún animal salvaje.

Además informó que estos incidentes aumentan casi 30% en el mes de noviembre, mientras que según la aseguradora State Farm, el número de reclamos por este tipo de accidentes aumentó casi 15% entre 2003 y 2008.

univision.com

Australiano desarrolla motocicleta voladora llamada Hoverbike

2011-06-11T17:00:00.000-07:00

El australiano Chris Malloy desarrolló un prototipo de motocicleta voladora que, en teoría, es capaz de alcanzar una altura superior a tres mil metros, con una velocidad máxima de 278 kilómetros por hora.

Actualmente en fase de testes,

Hoverbike sólo debe pasar por la primera prueba de vuelo dentro de algunos meses.

La invención es resultado de un trabajo desarrollado durante dos años y medio en el garaje de Malloy.

El resultado es una motocicleta voladora construida a partir de un cuerpo de fibra de carbono reforzado por Kevlar, con espacio para acomodar solamente al piloto.

En el lugar de las ruedas están dos propulsores rotatorios hechos de una mezcla de roble de la Tasmania y fibra de carbono reforzada.

El control de movimiento es hecho totalmente a través del manubrio. Mientras la mano derecha es responsable por aumentar o disminuir la velocidad, la izquierda es responsable por determinar la inclinación de la moto y darle impulso hacia delante o hacia atrás.

Para girar la motocicleta voladora, sólo tienes que girar el manubrio en la dirección deseada, así como sucede en la versión terrestre de este medio de transporte.

Seguridad en el aire

Para garantizar la seguridad en la Hoberbike, Malloy se aseguró de que la mayoría de los componentes contara con sistemas de triple redundancia, como forma de evitar fallas de comunicación posiblemente fatales.

El inventor también piensa en incluir dos paracaídas a los propulsores del vehículo, además de obligar al usuario a usar un dispositivo de seguridad propio.

Antes de realizar las primeras pruebas, el inventor pretende incluir diversos giroscopios en el vehículo. Además de planear mejorías para los controles, asegurando una mayor estabilidad durante los vuelos.

Malloy no descarta la inclusión de una computadora responsable por controlar funciones y evitar que pilotos principiantes sufran accidentes.

De la misma forma, una cobertura para los propulsores debe ser incluida, evitando de esta mera que las personas se aproximen a las láminas giratorias.

Como Hoverbike puede ser considerado un vehículo ultraliviano, no será necesario adquirir una licencia de piloto profesional para usar la novedad.

La expectativa es que el vehículo sea producido inicialmente con una tirada de 100 unidades por año, a un precio de 40 mil dólares.

Aún no hay previsión de cuando la producción comercial de la invención se hará realidad.

Tecnología sospechosa

Por más que existan muchas fotos e inclusive un sitio oficial dedicado al proyecto, aún hay muchas sospechas en cuanto a la veracidad del proyecto.

Esto se debe a la falta de cualquier video que registre las pruebas realizadas hasta el momento, lo que hace que este proyecto sea más sospechoso son las disculpas publicadas por Malloy en la página oficial declarando que problemas técnicos lo impidieron de registrar imágenes del invento funcionando...

Felipe Gugelmin

terra.cl

http://www.hover-bike.com/.

MIT desarrolla combustible líquido para vehículos eléctricos

2011-06-11T11:48:00.000-07:00

Las baterías eléctricas se vienen usando desde hace tiempo pero la exigencia que estamos haciendo sobre este tipo de elementos es cada vez mayor.

Exigimos cada vez más autonomía para nuestros dispositivos a la vez que estos emplean una mayor potencia y por consiguiente tienen un mayor consumo.

Algo similar está comenzando a suceder en el mercado del automovil, los primerosvehículos eléctricos están saliendo al mercado y aunque en la actualidad no veremos muchos dentro de unos años será más común verlos por las carreteras.

Pero estos vehículos tienen una autonomía muy corta comparado con los automóviles que cuentan con un motor de combustión, haciendo que los eléctricos se queden para recorridos cortos.

Otro de los problemas a los que se enfrentan eslos tiempos de carga de las baterías, en el que en el mejor de los casos podemos recargar la batería en un cuarto de hora, mientras que conectando el coche a un enchufe normal la carga se podría extender hasta las ocho o nueve horas.

Pues bien, los investigadores del Massachusetts Institute of Technology —también conocido como MIT— han desarrollado un nuevo tipo de baterías que se cargan con un combustible liquido.

Cambridge Crude es el nombre de este combustible y logra recargar las baterías ya que estas se alimentan de partículas cargas en un electrolito eléctrico.

Estas baterías cuentan con dos compartimentos en el que se almacenan las partículas, una para las que almacenan la carga de energía y otra para las que se encargan de descargar esta energía.

La principal ventaja de este sistema es que la carga de la batería, al tratarse de un combustible líquido, se puede hacer tan rápido como actualmente llenamos los depósitos de combustible de nuestros coches con motor de gasolina o diésel.

Otra ventaja respecto a las actuales baterías que se usan en los coches eléctricos, es que estas baterías son más pequeñas y más baratas, lo que además de tener una mejora evidente en el coste de los materiales también harán que los coches sean menos pesados, mejorando las prestaciones y la sensación de conducción entre otras cosas.

En el informe del MIT indican que

El nuevo diseño debería permitir reducir el tamaño y el costo del sistema de baterías completo, incluyendo el soporte estructural y conectores, a cerca de la mitad de los niveles actuales.
Esa drástica reducción podría ser la clave para que los vehículos de puedan tener una mejor competencia con los vehículos convencionales de gasolina o diésel.

Por otro lado el profesor Yet-Ming Chiang afirma que esto supone la reinvención de las baterías para automóviles, un trabajo que no es nada sencillo y cuyas investigaciones pueden llevar al menos 18 meses hasta que este tipo de baterías lleguen a los vehículos de producción.

Si los investigadores logran llevar esta tecnología de baterías al mercado del automóvil será un gran paso adelante y entonces quedará por solucionar el problema de la autonomía, con vehículos que en la actualidad difícilmente podremos hacer algo menos de 200 kilómetros.

David Rubia

alt1040.com

http://web.mit.edu/newsoffice/2011/flow-batteries-0606.html

Volkswagen The Aqua: Vehículo concepto que retoma estilo "Hovercraft"

2011-06-08T19:04:00.000-07:00

Una joven diseñadora industrial china de 21 años de edad de la Universidad de Xihua, dio a conocer The Aqua, un nuevo vehículo basado en el viejo concepto de "hovercraft" que fue creado especialmente para Volkswagen y cuya línea había sido abandonada durante muchos años.

Propulsado por hidrógeno y una turbina, este vehículo anfibio llevó a la joven Yuhan Zhang a estar entre los finalistas del concurso de diseño CDN Car Design Awards de China.

El vehículo posee espacio para 2 viajeros y un diseño futurístico. Con diversos motores incorporados, el vehículo es impulsado por un motor principal que controla el ventilador más grande que es responsable de elevar al vehículo del agua ejerciendo presión eólica entre el auto y el agua.

El aire infla la llanta bajo el vehículo, causando que se eleve por encima de la superficie mientras que otros motores proveen movimiento direccional," informó la creadora.

El auto está pensado para los consumidores chinos y el traslado sobre tierra, agua e incluso hielo.

mx.ibtimes.com

¿Usted dejaría que su auto le haga un monitoreo cardíaco?

2011-05-29T06:00:00.000-07:00

Año tras año los nuevos automóviles incorporan nuevas y sofisticadas tecnologías.

Pero algunas de las que vamos a ver en los próximos tiempos son realmente extrañas.

Por ejemplo en un centro de investigación de la Ford en Alemania se está avanzando en el desarrollo de soluciones dedicadas a ayudar a personas con enfermedades crónicas o con ciertas afecciones a poder monitorearlas –en forma automática- a través de la electrónica y las computadoras instaladas en el propio automóvil.

En el proyecto más reciente que realizan los ingenieros el Ford’s European Research and Innovation Centre, en la ciudad de Aachen, en Alemania; la idea es que el auto pueda sensar el ritmo cardíaco y los latidos de su conductor.

Estos datos podrían ser analizados por un programa especial, instalado en la computadora de a bordo. O también podría ser enviados –por vía telefónica y celular- a un centro médico para que un especialista los intérprete.

La justificación de este concepto es simple: "en medicina cuanto más temprano sea detectada una situación, más fácil y más seguro es su tratamiento", dice el Doctor Achim Linder, uno de los responsables de esta innovación.

El sensor cardíaco no sería el único elemento capaz de recopilar datos sobre la salud del ocupante del auto.

De hecho también se está trabajando sobre medidores de la concentración de glucosa en sangre (para los diabéticos), o algún sistema que advierte acerca de la presencia de alérgenos que puedan despertar ataques de asma o de alergia.

En el caso concreto del medidor de los latidos hay que destacar que el sistema consta de seis sensores instalados en el respaldo del asiento del conductor.

Estos equipos son capaces de detectar la frecuencia y ritmo de los latidos a través de la ropa lo que permite una máxima comodidad y a que el usuario no necesita colocar ningún aparato ni electrodo sobre su piel.

En las pruebas hasta ahora realizadas el sistema mostró tener una alta eficiencia de alrededor del 98% de precisión.

neomundo.com.ar

enlineadirecta.info

Autos podrían funcionar con orina

2011-05-07T17:29:00.000-07:00

Un equipo de investigadores de la Universidad de Ohio descubrió la forma de transformar la orina en hidrógeno, al descomponer la urea y el amoniaco, ya que éste gas funciona como combustible para los autos.

Por ahora, generar y almacenar el gas de forma eficiente es aún muy costoso, sin embargo, el proceso experimentado por lo investigadores de Ohio reduce los costos de la generación de hidrógeno al aplicar una pequeña cantidad de corriente eléctrica a la urea y el amoniaco –compuestos presentes en la orina-.

La profesora Gerardine Botte dijo, según publica BBC Mundo, que su proceso “es más barato, eficiente y es el resultado de desechos orgánicos”.

"La orina de los 22 mil estudiantes de esta Universidad, -el ser humano orina de dos a tres litros por día- podría generar energía para unas 50 a 70 casas, al ser procesada por una celda de combustible", dijo Botte.

De acuerdo con cálculos de la profesora venezolana, un vehículo equipado con una celda de hidrógeno que funcione con orina podría recorrer hasta 150 kilómetros con un galón, es decir, algo así como 40 km/l.

Geraldin abundó que para almacenar el hidrógeno y colocarlo en los autos, los investigadores del Centro de Investigación de Energía Electroquímica de la Universidad de Ohio proponen colocar orina en los autos y la celda de combustible lo transformará en hidrógeno.

milenio.com

Crean material fino como el papel y 10 veces mas fuerte que el acero

2011-04-23T20:00:00.000-07:00

Si hace tan solo unos días un equipo internacional de investigadores presentaba en la prestigiosa revista «Nature» un nuevo material capaz de repararse a sí mismo en menos de un minuto mediante la exposición a la luz ultravioleta, ahora un segundo grupo científico, éste australiano, presenta increíbles resultados en el desarrollo de otro nuevo material.

En este caso, se trata de un compuesto de grafeno, fino como el papel, pero que es asombrosamente diez veces más fuerte que el acero.

El trabajo, que aparece publicado en la revista Journal of Applied Physics, podría revolucionar la aviación, la automoción, la óptica y la industria eléctrica.

nota completa

http://nuevomaterial.blogspot.com/2011/04/crean-material-fino-como-el-papel-y-10.html

Rolls Royce presenta su prototipo de auto impulsado con electricidad

2011-04-23T03:54:00.000-07:00

La oferta de autos impulsados con energías alternativas nunca había sido tan variada: de energía solar, los que funciona a base de hidrógeno y los que utilizan electricidad.

Incluso el mercado de los lujos comienza a realizar experimentos con un retoque eléctrico al Phantom, el conocido modelo de la marca Rolls-Royce que tiene un valor de 530,000 dólares.

"Las cosas están cambiando en el mundo de manera drástica y tenemos que seguirles el paso a esos cambios.

Pero nuestros clientes son los que deben indcarnos hacia dónde movernos", dijo Richard Carter, director de comunicación internacional de Rolls-Royce.

"Eso nos ayudará a tomar decisiones seguras respecto a las tendencias que guiarán a Rolls-Royce en los siguientes años.

Eso es lo que queremos descubrir este año.

Puede ser perfeccionismo o demasiado compromiso", aseguró.

Rolls-Royce ha gastado más de un millón de dólares para realizar un prototipo: el 102EX.

Su sistema tiene como base la batería más grande para alimentar cualquier vehículo, asegura la compañía.

Y la manera en la que es cargado, por inducción electromagnética, puede ser una solución ecológica para todos los autos, dentro y fuera del camino.

"El carro está equipado con una serie de bobinas debajo del auto y una base de contacto que se monta en el suelo", explica el director de ingeniería de Rolls Royce, Andrew Martin.

El auto se recarga de manera inalámbrica usando una carga inductiva que genera electricidad hacia la batería, dice.

"Finalmente se necesita que sea colocado un tapete en la cochera o en los estacionamientos.

Cada que dejemos el auto estacionado, ambos sistemas hacen contacto y comienza la carga", dice Martin.

En Rolls-Royce trabajan con estos tapetes (Halo IPT) esperando poder colocarlos en los caminos algún día y permitir la carga de autos mientras la gente conduce.

Los autos eléctricos parecen estar evolucionando más rápido que otros vehículos ecológicos, pero Louis Palmer, creador del 'Taxi Solar' piensa que los autos impulsados con energía solar están listos para salir al mercado de manera masiva.

"Todos los autos del mundo pueden ser impulsados con energía solar. Esa es mi visión", afirma Palmer.

"Tenemos que reemplazar miles de millones de autos que funcionan con combustibles fósiles.

Pero aún no estamos preparados a pesar de que la tecnología existe y está ahí" dijo.

Palmer ha conducido su taxi alrededor del mundo para llamar la atención. Ha tenido a miles de personas en el asiento de pasajeros, incluyendo al secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon, y al director de cine James Cameron.

Con diez horas de luz solar, el taxi tiene dos horas de energía antes de que necesite recargarse.

"La idea es tener 10 metros cuadrados de paneles solares en el techo de nuestros hogares. De ahí podremos obtener electricidad para cualquier conexión y recargar tu batería. 10 metros cuadrados de paneles solares te dan hasta 15,000 kilómetros al año", dijo Palmer.

Todos estamos acostumbrados a montarnos en nuestro auto, manejar por 300 o 500 kilómetros, deteniéndonos para cargar combustible y seguir con nuestro camino.

Pero esta manera de pensar está cambiando mientras más gente cambia las bombas de gasolina por enchufes cuando se quedan sin energía.

Ayesha Durgahee

mexico.cnn.com

Automovil que usa aluminio como combustible

2011-04-21T02:29:00.000-07:00

Un alumno y su profesor de la Universitat Poltècnica de Catalunya han desarrollado un coche a radio control llamado dAlH2Orean y que es muy especial, ya que se trata del primero que como combustible utiliza aluminio e hidróxido de sodio disuelto en agua.

Pero ahí no queda la cosa, forma parte de un proyecto más ambicioso, Aluminium, para crear microcoches para el transporte capaces de utilizar aluminio reciclado como combustible principal.

Aleix Llovet y Xavier Salueña se han encargado de crear este primer prototipo que utiliza anillas de latas de refresco. No sólo es una forma de reciclar material sino que además no existe emisión de CO2.

Puede que no se parezcan a Marty ni a Doc, ni que su coche vuele ni viaje en el tiempo, pero lo cierto es que su nombre es un homenaje a ese DeLorean tuneado en el futuro que era capaz de funcionar con residuos.

El aluminio reacciona con el hidróxido de sodio generando hidrógeno, luego un filtro de vinagre con agua elimina los restos de hidróxidos.

Con otro filtro de gel de sílice se elimina la humedad y por último el hidrógeno genera electricidad gracias a una membrana que separa los electrones de los protones hasta que vuelven a juntarse en un ambiente de oxígeno produciendo agua y energía.

El dAlH2Orean es capaz de alcanzar los 30km/h con una autonomía de 40 minutos y el kit casero podría salir por 800 euros, mucho más barato que similares que utilizan pilas de combustible de hidrógeno.
Lo próximo debería ser un condensador de fluzo que funcione con botellas de cerveza y cartones de vino en lugar de con plutonio.

Fuente: Gizmodo

surnoticias.com

El vehiculo volador del futuro

2011-04-19T22:56:00.000-07:00

El FlyNano es único en su especie.

Es un vehículo volador individual que puede alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros y gracias a su sorprendente peso de solo 70 kilogramos, no necesita licencia para ser pilotado.

Su creador, el ingeniero aeroespacial finlandés Aki Suokas, planea comercializarlo en tres versiones diferentes, cuyo mayor precio alcanza los 39.000 dólares, relativamente económico para un transporte tan novedoso y el precio que puede costar un coche.

Aero Friedrichshafen es una feria internacional de aviación y, como tal, un excelente lugar para mostrar conceptos innovadores y hasta revolucionarios.

Todavía no sabemos de qué tildarlo, más allá de impresionante, pero Aki Suokas ha presentado el FlyNano, un vehículo volador liviano e individual, capaz de despegar y aterrizar desde el agua y, después de todo, relativamente económico.

Una de las cosas más sorprendentes del FlyNano es que quien quiera volarlo no necesita de una licencia.

Esto se debe a que, por su peso, no se trata de un avión.

Gracias a su construcción de fibra de carbono y diseño minimalista, pesa tan solo 70 kilogramos.

Y por esa misma razón, también puedes despegar y aterrizar tanto sobre agua como en tierra.

Contando el ancho de sus alas, mide casi cinco metros, es capaz de soportar un peso máximo de 200 kilos y tiene un límite de velocidad de 140 kilómetros por hora.

En tres versiones

Por el momento, el FlyNano se comercializará en tres versiones:

La versión eléctrica (E200), a gasolina (G240) y finalmente la versión de carrera (R260/300) que corresponde a las especificaciones mencionadas anteriormente.

Por supuesto, cada una de las versiones tendrá sus diferencias.

Por ejemplo, la eléctrica tiene una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, pero en comparación al resto, es completamente silenciosa.

Este puede ser un paso muy importante para los vehículos voladores individuales, por el simple hecho de que no necesita licencia para ser pilotado.

Es cierto que conlleva sus limitaciones, pero seguramente sirve a la perfección para pasear en un radio de 70 kilómetros de distancia.

abc.es

http://www.flynano.com/

Comunicación entre coches para evitar atascos y accidentes

2011-03-23T00:09:00.000-07:00

El proyecto Marta (Movilidad y Automoción con Redes de Transporte Avanzadas) liderado por la española Ficosa, busca mejorar la comunicación automática entre los vehículos para mejorar la movilidad en Europa.

Los sistemas inteligentes pueden reducir tanto los atascos como la cantidad de accidentes que se producen cada año.

Si los coches pudieran comunicarse entre ellos a través de sistemas inteligentes indicando su posición exacta, velocidad, etcétera en un radio de acción determinado, la seguridad y la cantidad de embotellamientos se reduciría notablemente.

Esta es la base del proyecto Marta, desarrollado por un grupo de 18 empresas de distintos sectores (automocion, proveedores de componentes para el coche, operadores de comunicaciones, ...) y cuyo objetivo es "sentar las bases científicas y tecnológicas para la movilidad del Siglo XXI" explican desde el proyecto.

De manera general el proyecto pretende cubrir aspectos como las redes y protocolos que deberían establecerse, el equipamiento necesario que deberían tener los vehiculos, los sistemas que deberían instalarse en las carreteras, los servicios que deberían tener los conductores y un largo etcétera de requerimientos que llevarán a mejorar la seguridad en la conducción.

Y es que, por ejemplo, en las colisiones en cadena o en condiciones de mucha niebla, muchos de esos golpes se podrían evitar si existiese una información entre vehículos rápida y automática.

"Los sistemas inteligentes pueden contribuir a disminuir drásticamente la congestión y los accidentes, dando soporte a los conductores con el objetivo de evitar accidentes y realizando llamadas automáticas a centros de emergencia" apuntan desde el proyecto.

muyinteresante.es

con la colaboracion de Carlos Levon Arslanian

Porsche correrá Nürburgring con un híbrido

2011-03-19T10:46:00.000-07:00

Porsche participará en las 24 Horas de Nürburgring el 25 de junio con una versión más desarrollada del Porsche 911 GT3 R Hybrid, el super deportivo eficiente que genera 470 caballos de fuerza.

Los ingenieros de la Porsche le dieron prioridad en el desarrollo a la mejora de la eficiencia por medio de una optimización objetiva de los componentes híbridos, que también redundó en una reducción del peso del 20%. Se espera que la versión 2.0 del 911 GT3 R Hybrid alcance los mismos tiempos por vuelta que su predecesor, pero con menor consumo de combustible.

Para lograr el auto con el que correrán en las 24 Horas de Nürburgring se adoptó el diseño general del híbrido a partir del modelo 2010 con un eje portal con dos motores eléctricos impulsa las ruedas delanteras y complementa el motor Boxer de seis cilindros y cuatro litros en la parte trasera para lograr aproximadamente 470 caballos de fuerza.

La potencia de ambos motores eléctricos aumentó de 60 a 75 kilovatios cada uno. Durante unos segundos por vez, ahora los pilotos tienen casi 200 caballos de fuerza adicionales a su disposición con el 911 GT3 R Hybrid 2.0.

Dependiendo de la programación, esta potencia se activa automáticamente usando el acelerador y los pilotos pueden utilizar esta potencia adicional de forma manual, por ejemplo, al adelantarse.

El acumulador eléctrico de volante motor, cuyo rotor gira hasta 40 mil revoluciones por minuto almacena energía mecánicamente como energía de rotación, ahora se aloja, junto con los demás componentes híbridos, en una célula de seguridad de fibra de carbono del lado del pasajero.

univision.com

La fibra de carbono, de la pista de carreras a la carretera

2011-03-12T11:37:00.000-08:00

Hace 30 años McLaren develó el primer auto de fibra de carbono de Fórmula-1.

El MP4/1 cambió la forma en que los equipos de carreras pensaban acerca de la composición de los materiales.

Finalmente, décadas después, las grandes empresas automovilísticas se lanzan a fabricar autos de fibra de carbono.

John Watson no tenía planeado ser una muñeco de pruebas humano.

Pero cuando en 1981 el McLaren MP4/1 se salió del circuito del Gran Premio de Monza se convirtió en un involuntario anuncio para una nueva tecnología de automóviles.

"Muchas personas en los paddock pensaron que estaba muerto. Sé que hubo gente que estaba viendo la televisión que comenzó a llorar", afirma Watson.

Su tristeza era injustificada.

El joven piloto de carreras saltó ileso de la primera carrocería de un auto de fibra de carbono.

"Si hubiera tenido un accidente en un habitáculo tradicional de aluminio, sospecho que habría resultado herido porque aluminio es menos resistente que el carbono", afirma.

McLaren ha pasado a utilizar el material fabricado por el hombre en un intento de fortalecer y a la vez que reducir peso de sus coches de Fórmula-1.

En ese momento la idea era radical aunque la tecnología de fibra de carbono había sido conocida durante décadas.

La compañía química Union Carbide comenzó a experimentar con utilizar finos hilos de moléculas de carbono en tejido en los años '50.

Tomar la delantera

A lo largo de la siguiente década, el Reino Unido tomó la delantera, junto con investigadores del Establecimiento de Aerolíneas Real (que se convertiría más tarde en el Ministerio de Defensa) al desarrollar un proceso para fabricar fibras de carbono de alta resistencia reforzadas con resina.

El choque de Watson en una carrera sirvió para demostrar las ventajas de la fibra de carbono.

Rolls Royce comenzó a usar materiales compuestos de fibra de carbono para fabricar partes de los motores de sus aviones.

Sin embargo, se encontró con que el material se rompía al chocar con las aves en las pruebas que llevaron a cabo.

Durante un tiempo, la fibra de carbono cayó en desgracia, y para la década de los '80 la mayor parte del conocimiento se había trasladado al extranjero.

Cuando el diseñador de McLaren, John Bernard, tuvo la idea de crear autos de fibra de carbono para competir en carreras se topó con poco entusiasmo por parte de los fabricantes.

"Comenzamos a visitar y hablar con distintas compañías británicas que estaban fabricando componentes de fibra de carbono, como hélices de helicóptero. Nos dijeron que era efectivamente muy ambicioso y que no querían involucrarse", afirma Bernard.

McLaren consiguió finalmente construir su auto gracias a una compañía estadounidense, Hercules Aerospace.

John Barnard recuerda el escepticismo de los otros equipos de competición cuando se supo que McLaren había estado experimentando con construcciones de fibra de carbono.

Los rivales se referían a él como "plástico negro" y temían que se vaporizan en polvo de carbono en caso de accidente.

El accidente de John Watson en Monza echó por la borda todas las sospechas en un instante.

Además de eso, el coche más ligero de fibra de carbono también ganaba carreras, incluyendo el Gran Premio de Inglaterra 1981.

De pronto, otros equipos de F1 se vieron obligados a recuperar el terreno perdido.

Recuperar terreno perdido

Pero, al igual que la moda de alta costura, las ideas desarrolladas en la pista de carreras alcanzan con el tiempo la calle.

En los primeros en que se utilizaron compuestos de fibra de carbono fueron los ultra caros, como el McLaren F1 de 1992. Ferrari y Lamborghini, siguieron su ejemplo.

BREVE HISTORIA DE LA FIBRA DE CARBONO

1879. Thomas Edison realiza los primeros experimentos con filamentos de carbono, mientras desarrolla la bombilla.

1958. Roger Bacon, investigador de Union Carbide, demuestra la alta resistencia a la tracción de las fibras de carbono.
1963. El Ministerio de Defensa de Reino Unido patenta un un sistema de fabricación de fibra de carbono.
1981. McLaren presenta el primer coche de Fórmula 1 construido con fibra de carbono - el MP4 / 1
1991. Último gran fabricante británico de fibra de carbono, Courtaulds, finaliza la producción.
2007. Boeing presenta el Dreamliner - el primer avión principalmente construido con materiales compuestos.

En 2011, McLaren lanzará su nuevo vehículo de carretera a base de fibras de carbono, el MP4 12C.

Sin embargo, durante años, el uso de fibra de carbono barata en el mercado de masas de los vehículos se ha relegado a productos decorativos, como revestimientos de palancas de cambio y tapones de gasolina de relleno.

Una de las razones por las que los grandes fabricantes de automóviles han sido reacios a utilizar fibra de carbono es la incertidumbre sobre su cadena de suministro, según explica Claudio Santoni, principal ingeniero de McLaren Automotive.

"Cada vez que hay un proyecto aeroespacial grande, los fabricantes de carbono suministran al proyecto y dejan a los pequeños programas, como el nicho de automóviles, sin material".

"Cuando los grandes fabricantes observan esto, está claro que no van a arriesgar sus grandes proyectos", le explica a la BBC Santoni.

Uno de estos proyectos, que succionan la fibra de carbono disponible y está en marcha en la actualidad, es el 787 Dreamliner de Boeing, que se construye principalmente con materiales compuestos.

Cada avión utiliza aproximadamente 35 toneladas de fibra de carbono de plástico reforzado (CFRP según sus cifras en inglés).

Hasta la fecha, se han encargado más de 800 aeronaves.

Otras razones por las que la industria del automóvil prefiere ser prudente podría ser el costo más alto de la fibra de carbono, y la complejidad de su proceso de fabricación, en comparación con el aluminio o el acero.

Círculo virtuoso

Los expertos dicen que estos problemas disminuirán finalmente, a medida que el consumo generalizado genere un círculo virtuoso, en el que se produce la refinación de los procesos de fabricación y la reducción de los costos.

Aunque parece que el mensaje está llegando.

Uno de los principales fabricantes en dar el primer paso ha sido BMW.

El peso ligero es una obviedad en términos de rendimiento, y la única manera que sé de hacer las cosas más ligeras es utilizar otro material. Ese material es la fibra de carbono

John Barnard, diseñador McLaren Automotive

El fabricante de automóviles de lujo ha anunciado planes para construir una gama de coches eléctricos para ciudad, bajo la submarca BMW-i, utilizando carrocería ligera de fibra de carbono.

La compañía ha firmado un acuerdo con la empresa alemana SGL Carbono y juntas planean construir una planta de fabricación de fibra de carbono valorada en US$100 millones en el estado de Washington, EE.UU.

El proyecto debería ayudar a eliminar el elemento de incertidumbre de la cadena de suministro, de acuerdo con BMW, a la vez que permitiría la especialización en fibra de carbono diseñada específicamente para los vehículos de carretera producidos en cadena.

En un jugada que tomó por sorpresa a los ejecutivos de BMW, su rival Volkswagen recientemente compró una participación del 8% en SGL Carbono.

Volkswagen presentó su prototipo de auto de fibra de carbono, el L1, lo que sugiere que la compañía también ve un futuro viable para los materiales compuestos.

Para no quedarse atrás, Audi y Mercedes-Benz han formado alianzas con otro fabricantes de compuestos de fibra de carbono, Voith.

Un tema que la industria automotriz tendrá que abordar es, sin embargo, el impacto ambiental de este material.

Los procesos para la fabricación de los materiales han evolucionado más rápido que los de reciclaje.

Reciclaje

Aunque los materiales compuestos son extremadamente duraderos, la vida útil más corta de otros componentes de los automóviles que los construidos con fibra de carbono, significa que estos llegarán en algún momento, al final de su vida útil.

Muchas técnicas de reciclaje actual debilitan las fibras, lo que reduce su utilidad.

Los científicos, incluyendo un equipo de la Universidad de Nottingham, han comenzado a desarrollar maneras de separar los compuestos en fibra y resina sin degradar el producto.

Así como los fabricantes de deportivos de gama alta utilizaron la fibra de carbono para encontrar una ventaja competitiva, el principal motor de producción de vehículos de carretera será probablemente financiero.

El creciente aumento del precio del petróleo han llevado a los automovilistas a demandar vehículos más económicos, y a acarrear las pesadas cargas del costo de acero o aluminio.

"Con el fin de mejorar la eficiencia en cualquier cosa, tienes que hacerlo más ligero", afirma John Barnard de MacLaren.

"El peso ligero es un hecho en términos de rendimiento, y la única manera que sé de hacer las cosas más ligeras es utilizar otro material.

Ese material es la fibra de carbono".

"Esa es la conclusión a la que llegué hace 30 años", concluye Barnard

Ian Mackenzie

bbc.co.uk

Fiat, líder en emisiones por cuarto año consecutivo

2011-03-08T16:20:00.000-08:00

Por cuarto año consecutivo, Fiat se confirma como la marca automovilística con menores emisiones medias en su gama de vehículos comercializados en 2010.

Según la consultora británica Jato Dynamics, líder mundial en asesoramiento e investigación del sector de la automoción, Fiat ha registrado unos valores medios de 123,1 g/Km. (4.7 g/Km. menos que la media de 2009).

En los últimos cuatro años, además, Fiat ha reducido sus emisiones medias en un 10%, pasando de 137,3 a 123,1 g/Km. de CO2, un resultado significativamente inferior al objetivo fijado por la Unión Europea para 2015, que se ha fijado en 130 g / km.

Por grupos automovilísticos la primera posición también ha recaído en el Grupo Fiat con 125,9 g/Km., una mejora de 5 g/Km. con respecto al año pasado.

Los resultados de este análisis demuestran el compromiso de Fiat para encontrar soluciones innovadoras y accesibles que reduzcan las emisiones contaminantes. Un ejemplo es el nuevo motor Twin-Air, disponible en el modelo Fiat 500.

Se trata de un bicilíndrico Turbo de 85 CV (900 cc) que ofrece el mejor nivel de CO2 para un propulsor de gasolina (a partir de 92 g/km con cambio robotizado Dualogic y 95 g/km con cambio mecánico), sin perjuicio de la prestaciones ni del placer de la conducción.

Además, los motores Multiair (gasolina) y Multijet II (diésel), los cambios robotizados y el sistema Start&Stop constituyen algunos ejemplos de tecnologías ya aplicadas a los automóviles en su apuesta por una movilidad sostenible.

Un impulso fundamental para la obtención de estos resultados viene dado por el extraordinario crecimiento del metano en el sector. Una visión que Fiat Automobiles inició hace más de diez años y que ha convertido al Grupo en líder europeo indiscutible, con más 400.000 unidades vendidas y una amplia gama de modelos.

Cambio de hábitos. eco:Drive

Junto a las innovaciones tecnológicas, la estrategia medioambiental de Fiat también contempla un cambio de hábitos de conducción.

En este campo, la marca pretende aumentar la sensibilización de los conductores para promover cada vez más un uso eco-compatible de sus vehículos.

Todo esto gracias al sistema eco:Drive, una aplicación informática, basada en el sistema Blue&Me de Microsoft, que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes.

El sistema además, puntúa el estilo de conducción, ofrece un plan de mejora y prácticos consejos sobre cómo ser más ecológico en la forma de utilizar el coche.

Siguiendo los consejos de eco:Drive se puede ahorrar hasta un 15% de combustible, con la consecuente reducción de las emisiones.

En palabras de Antoine Burguière, director de marketing de Fiat en España, “Ser ‘eco’ no es solamente ser ecológico.

‘Eco’ también es ser económico, y accesible, con tecnología útil para todos.

Con esta filosofía surge el concepto de ‘eco-tecnología’, que fundamenta la razón de ser y el desarrollo futuro de la marca.

Bajo este paraguas, Fiat propone y promueve el desarrollo de tecnologías para conseguir soluciones innovadoras y accesibles que mejoren el disfrute y uso del vehículo (fun to drive), soluciones que reduzcan el consumo y las emisiones, ahorren costes, etc.”

Fuente: Fiat Prensa

micoche.com

Google revela su Auto Súper Secreto que se conduce solo

2011-03-04T21:50:00.000-08:00

Hace una semana, el auto de Google que se conduce solo, hizo aparición en la conferencia Technology, Entertainment, Design (TED) con participación de Sebastian Thrun, parte del equipo de desarrollo del proyecto

Google permitió que algunos de los asistentes se subieran al auto con sistema de automanejo súper secreto y probaran su capacidad para realizar difíciles maniobras como esquivar algunos objetos, dar vueltas con alto nivel de dificultad.

De acuerdo al sitio SearchEngineLand, el proyecto inició con la búsqueda de nuevas formas de hacer la conducción más segura y que fue inspirado en una experiencia personal de Thrun, cuando en su infancia tuvo que enfrentar la muerte de un amigo que fue arrollado por un auto.

En este caso el automóvil fue pre programado con la ruta que recorrió dado que no existía un camino a seguir.

En un caso regular, el automóvil es programado con GPS, calcularía una ruta general y comenzaría a navegar

"Incluso ha conducido por rutas desde San Francisco hasta Los Angeles todo automáticamente," dijo Google

El auto, modelo Prius de Honda, cuenta con diferentes tipos de sensores conectados con el sistema GPS de navegación.

El sistema le permite detenerse en altos, entender y obedecer señalamientos de tráfico; también conduce con diferentes personalidades desde cuidadoso hasta agresivo.

De acuerdo a los científicos, los conductores robot reaccionan más rápido que los humanos, pueden tener una percepción visual de 360 grados, no se distraen, no se sienten somnolientos y no ingieren sustancias como drogas o alcohol con los que se intoxicaría regularmente una persona.

Ingenieros deducen que estos avances podrían mejorar el tráfico en las calles ya que los automóviles podrían conducir unos más cerca de otros con la precisión de los robots.

Sin embargo también concluyeron que serían a la vez menos confiables ya que, comparado con las computadoras personales de hoy en día, también estarían vulnerables a fallar constantemente y ser infectados con virus.

Más de 37 mil personas murieron en los Estados Unidos a causa de algún accidente automovilístico en el 2008.

El sitio Mashable publicó un video en el que su equipo aparece dentro del auto mientras este conduce rápidamente en un circuito cerrado.

This article is copyrighted by International Business Times.

Ricado Juarez

ibtimes.com

Cultura híbrida en Ginebra

2011-03-03T18:18:00.000-08:00

En el Salón del Automóvil de Ginebra dominan los modelos eléctricos e híbridos. Smart, Mini, Renault, Rolls Royce y Volvo, entre otros, presentan sus nuevos automóviles. Estas versiones de carros toman la conducción por la ciudad como la prioridad.

Smart, evolución del eléctrico
Su célula de seguridad y tamaño compacto determinan los avances de esta marca.

De Zir, la carta de Renault en el Exposhow
El diseño estilizado del Renault De Zir, deportivo y futurista, haría prever que no se lanzaría masivamente a las calles.

Rolls Royce 102 Experimental
El Phantom Experimental Electric llega al mercado con intenciones ecológicas.

Volvo C30 Híbrido
La marca sueca líder en temas de seguridad mostró una nueva manera de interpretar este modelo.

Subaru sorprendió con su Concept
Este modelo traslúcido se sumó al Impreza Concept, Trezia y al Toyobaru.

Distintas formas de conectarse
La versión número 81 del Salón de Ginebra se caracterizó por mostrar diversos modelos, tanto eléctricos como híbridos, con diseños y conexiones más sofisticadas.

larepublica.com.co

Un argentino creó el auto más caro del mundo

2011-02-28T16:37:00.000-08:00

Se trata del argentino Horacio Pagani, que inventó a Huayra, que significa "Dios andino del viento".

El auto vale como mínimo un millón de euros y ya vendió 50 unidades en dos meses.

Los autos del argentino son obras de arte, a tal punto que un magnate árabe los exhibe en el living de su mansión, pero también tienen lo más novedoso en cuanto a tecnología, con componentes que se usan en la industria aeroespacial.

La fábrica del argentino queda en Modena, Italia.

La misma se parece a un laboratorio, con operarios que trabajan sobre cada modelo con minuciosidad de artesanos.

El auto más caro del mundo, fabricado por el argentino Horacio Pagani, tiene 1.200 tornillos de titanio que cuestan entre 30 y 100 euros cada uno.

mas info

http://desarrollos-argentinos.blogspot.com/2011/02/un-argentino-creo-el-auto-mas-caro-del.html

Ginebra calienta motores antes de abrir sus puertas el jueves

2011-02-26T15:23:00.000-08:00

Y como viene siendo habitual, el Salón de Ginebra es el lugar elegido por la mayoría de fabricantes europeos para dar a conocer sus últimas aportaciones al mercado de las cuatro ruedas.

Las firmas americanas ya han podido lucirse en la pasada edición del salón de Detroit celebrada a principios de año en la ciudad estadounidense de larga tradición automovilística.

También como ya viene siendo habitual durante los últimos años, las novedades ecológicas tienen un papel muy relevante entre las novedades.

Así, cabe destacar la presentación internacional del nuevo Audi Q5 Hybrid, los prototipos Vision Connected Drive y ActiveE de BMW, los modelos Mia, Mia L y Mia K del fabricante francés Mia que ha comenzado su andadura a finales de 2010, el prototipo eSport de Nissan y los más convencionales Opel Ampera (por imagen, pues se trata de un eléctrico de autonomía extendida, siendo muy poco habitual), Porsche Panamera S Hybrid y el Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Más particular será la aportación de Can-Am con el lanzamiento de la versión híbrida de su vehículo de tres ruedas Spyder roadster.

En cuanto a los lanzamiento de propulsión convencional, los fabricantes tampoco escatiman recursos y en Ginebra verán la luz algunos modelos como los deportivos Aston Martin V8 Vantage S, el Audi RS3 Sportback, que hereda el propulsor de 340 caballos del Audi TTRS, el Ferrari FF, el primero de su trayectoria con tracción integral, el GTA Spano, un modelo español con nada menos que 780 caballos y una velocidad punta de más de 350 kilómetros por hora, el descapotable sueco Koenigsegg Agera R o el alemán Tornante by Touring del fabricante alemán Gumpert.

Como propuestas más al alcance de todos los públicos, la cita belga también servirá para conocer el nuevo 535 xDrive Touring de BMW, el Fiat Freemont, los Ford Ka Metal y Fiesta Sport+, los esperados Cooper SD diésel de Mini, la nueva gama 308 de la francesa Peugeot, las ediciones Black Edition de los Porsche Boxter S y 911, el Wind Gordini de Renault, las versiones de tracción integral de los Seat Alhambra y Altea XL, el Subaru Trezia y los nuevos Golf Cabriolet.

Además del previo al Salón de Ginebra 2011 que hemos estado elaborando con las últimas novedades, ahondamos aquí en algunos modelos que serán protagonistas de esta nueva edición del salón suizo.

El prototipo Minagi de Mazda anticipa las formas del futuro lanzamiento de la marca, un SUV que se situará por debajo del CX-7 y, en general, de la futura generación de modelos de la marca japonesa.

Esta propuesta eléctrica de Nissan cuenta con dos propulsores eléctricos que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, con una autonomía de hasta 240 kilómetros por hora.

Mientras, el Mitsubishi Concept Global Small es un prototipo de un turismo compacto capaz de alojar a cuatro adultos en el que prima la eficiencia. Promete unas emisiones de alrededor de 90 gramos de CO2.

intereconomia.com

Solowheel: Un moniciclo eléctrico sin asiento

2011-02-21T06:05:00.000-08:00

Un monociclo eléctrico no es un producto extremadamente novedoso. Hace algunos años que estamos viendo algunos modelos que destacan su velocidad, su estabilidad o la comodidad.

Hoy les mostramos Solowheel, otro más de estos productos, pero tiene una diferencia: no tiene asiento.

A diferencia del Self-balancing unicycle o de la Uno III, Solowheel no tiene un asiento.

En vez de eso, a los dos lados de la rueda hay unas bases para que el usuario se pare sobre ellas.

Esto permite un mejor balance y que manejarlo sea más fácil: para avanzar te echas hacia adelante y para frenar te echas hacia atrás.

Solowheel alcanza una velocidad máxima de 19 km/h, con cada carga entregando cerca de 2 horas de autonomía.

Esto puede aumentar ya que cuando el monociclo se usa en bajadas o disminuye su velocidad, gasta menos energía.

Pesa 25 kilos, mide 43 x 48 x 13 cm y se demora 45 minutos en cargar su batería Li-ion.

Va a estar disponible desde abril con un precio inicial de US$ 1500, lo que incluye un DVD de instrucciones y el cargador.

Después del salto, un breve video de Solowheel en funcionamiento.

Link: Solowheel: self-balancing last mile transport for the upstanding commuter (GizMag)

Javier Neira

fayerwayer.com

Mexicano trabaja en auto dirigido con la mente

2011-02-17T20:07:00.000-08:00

INNOVACIÓN.

Para el nuevo proyecto se aplicó el método de Interfaces Cerebro Máquina, en el que una computadora puede leer las ondas electromagnéticas del cerebro y así activar una máquina (Foto: Tomada del sitio TT.com

Raúl Rojas, quien preside el departamento de Inteligencia Artificial en la Universidad Libre de Berlín, lidera el proyecto. Hasta el momento el vehículo puede frenar, acelerar y virar a la derecha e izquierda
.

El científico mexicano Raúl Rojas, quien preside el departamento de Inteligencia Artificial en la Universidad Libre de Berlín, encabeza un proyecto en el que se consiguió dirigir un automóvil mediante la recepción de señales cerebrales.

Rojas y su equipo en la universidad alemana, agrupados en el laboratorio “AutoNOMOS”, presentaron hasta ahora diversos inventos en los que se aplica la robótica y la informática en el área automotriz, entre otros.

El vehículo robotizado, que se presentó en esta ocasión en el amplio terreno del ex-Aeropuerto berlinés de Tempelhof, puede frenar o acelerar y dirigirse hacia la derecha o la izquierda según los deseos del “cerebro del conductor”.

Portavoces de AutoNOMOS señalaron que para el nuevo proyecto se aplicó el método de Interfaces Cerebro Máquina (del inglés: Brain-Machine-Interfaces-BMI), en el que una computadora puede leer las ondas electromagnéticas del cerebro y así activar una máquina.

Ese tipo de sistemas, que hasta hace pocos años eran muy caros, se utilizan en la actualidad en diversas áreas, entre ellas la médica, en cuyo marco una computadora puede manejarse a través del pensamiento.

Expertos de la Universidad Libre de Berlín desarrollaron a su vez una diadema con 16 sensores para electroencefalograma y lo programaron de forma que una persona puede mover “con el cerebro” una figura en la pantalla de una computadora en cuatro direcciones (izquierda, derecha, arriba, abajo).

Explicaron que para ello el usuario debe “entrenar” al ordenador para que interprete sus ondas cerebrales, y precisaron que la persona piensa en cuatro diferentes objetos o situaciones que el software asocia con una dirección, ya sea arriba, abajo, izquierda o derecha.

En el nuevo proyecto de AutoNOMOS, los sensores de encefalograma se unieron al sistema de conducción, aceleramiento y freno de un coche computarizado.

“El usuario puede entonces conducir tan sólo mediante el pensamiento, ya sea dirigir el coche hacia la derecha o hacia la izquierda, y acelerar o frenar, según las cuatro direcciones que se entrenaron en la fase previa”, resaltaron.

El coche robotizado está asimismo equipado con un sistema de cámaras de vídeo y sensores láser, además de un sistema de localización por satélite (GPS), por lo que tiene una visión tridimensional autómata.

Portavoces del Departamento de Inteligencia Artificial en la universidad indicaron que durante las pruebas con los sensores cerebrales se observó un ligero retraso entre las órdenes dadas y la reacción del vehículo.

Agregaron que el coche robotizado puede conducir por sí solo y, en ciertas situaciones, por ejemplo en un cruce, puede esperar que el usuario elija girar hacia la derecha o la izquierda dando órdenes cerebrales.

Los científicos de la universidad indicaron que la investigación de Interfaces Cerebro Máquina favorecerá en los próximos años el uso de innovaciones en el área de Comunicación Hombre Máquina.

Sostuvieron que el test con el vehículo que responde a señales cerebrales es parte de las “pruebas de concepto” para el desarrollo de conducción semiautomática de máquinas y vehículos.

vsg

eluniversal.com.mx

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