Motor magnetico

Que si la ley de la termodinámica, que el rozamiento, que los costos… todos los argumentos se encuentran en Internet a favor y en contra del motor magnético que se presenta en multiples prototipos.

Miles de usuarios pueblan un debate sobre una idea que podría poner fin a los problemas de energía en el mundo entero. 

Para los defensores del motor magnético, detrás de cada denuncia de fraude están los interesados en que las cosas sigan como están, mientras que para los escépticos, el problema reside en la aplicación práctica de estos proyectos.

El concepto de estos motores es una idea que ya tiene décadas de haber sido esbozado: basicamente, imanes con diferentes polaridades puestos en determinado orden pueden hacer girar un rotor a través del rechazo entre ellos.

La simple idea se presenta como una solución viable a los problemas energéticos, aunque cuenta con críticos que cuestionan desde la aplicación práctica a gran escala de estos proyectos hasta los costos.

Como sea el caso, desde mediados del año pasado el proyecto argentino Torian III intenta ganarse un lugar en el debate y, seguramente, conseguir alguna clase de financiación para mejorar sus desarrollos. 

Viendolo funcionar, de lo que no caben dudas es que quizá el proyecto merezca ser, cuanto menos,  observado.

En estos dos videos puede verse una maqueta del motor en acción y las razones de por qué existe tanto debate al respecto.

AreaX

posteado con la colaboracion de Osvaldo Trillo

Argentina: El INTI crea una balanza que pesa vehículos en movimiento

El laboratorio de Desarrollo en Electrónica e Informática de INTI-CÓRDOBA, diseñó una balanza dinámica para el control de flujo de cargas y el monitoreo de la totalidad del tránsito que circula por una ruta.

Esta balanza desarrollada por el INTI hace posible medir en ruta el peso de cualquier categoría de camión, sin que éste se detenga o siquiera aminore su velocidad, ya que pesa a velocidad normal de tránsito.

Este desarrollo nacional permitirá sustituir la importación de los equipos que hasta ahora se comercializan, ya que su valor local será considerablemente más económico que su contrapartida importada.

Se trata de una balanza dinámica, denominación que reciben los sistemas distribuidos de clasificación y pesaje dinámico de vehículos, capaces de recolectar datos del flujo vehicular en una determinada ruta, analizarlos y enviarlos en forma remota a una estación de procesamiento estadístico. 

nota completa

http://desarrollosargentinos.blogspot.com/2012/02/el-inti-crea-una-balanza-que-pesa.html

Un coche eléctrico con mucha más autonomía

Uno de los grandes problemas que presentan los coches eléctricos es su autonomía. 

Raros son los modelos que logran una autonomía mayor de 500 Km. 

Pero eso puede cambiar con este nuevo invento de los científicos de la Universidad de Stanford.

Se trata de un sistema de bobinas ocultas debajo del propio asfalto con otra bobina gemela en el interior del coche. 

Por un básico principio de electromagnetismo al hacer pasar corriente eléctrica por el juego de bobinas del asfalto se produce un campo magnético mediante el cual se vuelve a producir corriente eléctrica en la bobina del vehículo.

Esta energía se ha generado sin necesidad de ningún contacto entre el coche y el asfalto más allá de las ruedas lo que permite realizar el repostaje sin necesidad de detener el vehículo, lo que supone una virtual autonomía ilimitada mientras circules por carreteras dotadas de este sistema.

Yeray Alfageme

gizmodo.es

El primer coche del mundo a aire comprimido. Cero emisiones.

Se llama: "Mini CAT"

Es un motor de coche que funciona con aire.

Así es, aire en lugar de gasolina o diesel o electricidad. 

El mismo aire de alrededor  nuestro.

El primer coche del mundo a aire comprimido.

Cero emisiones.

Se espera para el próximo verano.

Este motor de aire, desarrollado por el ex-Fórmula 1 ingeniero Guy Nègre

para MDI, con base en Luxembourg, usa aire comprimido para impulsar los pistones de su motor y hacer mover el coche.

El coche de Aire, llamado "Mini Cat" podría costar alrededor de 8.177 dólares.

El Mini Cat, es un simple y liviano coche urbano, con un chasis tubular, un cuerpo de fibra de vidrio que está simplemente pegada, no soldada, está impulsado por aire comprimido.

Un microprocesador se usa para controlar todas las funciones eléctricas y un pequeño radio transmisor manda instrucciones a las luces, señales de giro y otros elementos eléctricos del auto,  que no son muchos.

La temperatura del aire limpio que se expele por el tubo de escape, tiene entre 0 y 15 grados bajo cero,  lo que lo hace conveniente para usarlo para el aire acondicionado, sin necesidad de freon ni pérdida de fuerza del motor.

No tendrá llave, sólo una tarjeta de acceso que la centralita leerá desde su bolsillo.

De acuerdo a los diseñadores, costará menos de 50 centimos cada 100 Km, lo cual es alrededor de una décima parte del costo de un coche de gasolina. 

El kilometraje es alrededor del doble del más adelantado motor eléctrico, lo cual lo hace ideal para manejarlo en la ciudad.

Tiene una velocidad máxima de 105 Km por hora o sea 60 millas por hora y una autonomía de alrededor de 300 km o 185 millas entre reabastecimientos. 

Se abastecerá en estaciones de servicio con compresores de aire especiales. 

Llenar el tanque llevará solamente 2 ó 3 minutos, costará más o menos 150 centimos y el coche estará listo para otros 300 kilómetros. 

El tanque también se puede cargar en casa, con el compresor propio, lo cual llevará de 3 a 4 horas, que puede hacerse mientras uno duerme.

Como no hay combustión en el motor, el cambio de 1 litro de aceite (utiliza vegetal) sólo es necesario cada 50.000 km o 30.000 millas.

Debido a su simplicidad, hay muy poco mantenimiento para hacer en este coche.

Este motor de aire comprimido parece algo demasiado bueno para ser verdad.

Vamos a ver en agosto....o en septiembre o por lo menos en este año....y si las petroleras no lo aniquilan.

urgente24.com

posteado con la colaboracion de Osvaldo Trillo

BMW propone cambio de luces LED por láser en sus vehículos

Tras la introducción de los faros LED, esta tecnología es el siguiente paso lógico en el desarrollo de los sistemas de iluminación de los vehículos.

El fabricante alemán de automóviles BMW tiene el firme propósito de avanzar en el tema de iluminación en sus autos con el fin ampliar su liderazgo mediante la incorporación de tecnologías innovadoras.

La seguridad es uno de los aspectos más importantes en el desarrollo de los vehículos por lo que, la iluminación, recibe atención prioritaria por parte del fabricante de Munich que, luego de introducir el sistema de LED en todas sus líneas de automóviles, entiende que la luz láser es el siguiente paso lógico.

Sus ingenieros trabajan en la actualidad, en la introducción de la luz de diodo láser con la cual se brindará mayor eficacia, comodidad y desde luego seguridad, teniendo como beneficio un importante ahorro de energía.

De acuerdo con los estudios preliminares, esta tecnología permite generar haces de iluminación paralelos con una intensidad mil veces mayor que la de los LED convencionales, pero con un consumo menor de energía.  

Si bien es una tecnología del mañana, la alemana ya presentó esta idea en el prototipo híbrido i8, basado en su experiencia con las luces LED presentes en los faros del Serie 6.

Cabe recordar que BMW es líder en el desarrollo de tecnología lumínica y entre sus desarrollos se encuentran el sistema de antideslumbramiento en carretera, el de luces Dynamic Light Spot para alumbrar zonas peatonales y la iluminación LED.

Más luz con menos energía

Mientras que la iluminación LED sólo genera alrededor de 100 lúmenes por Vatio de consumo, la basada en láser puede generar alrededor de 170 lúmenes con la misma cantidad de energía.

Cada vez más pequeñas

Con una longitud física de tan sólo diez micrómetros, los diodos láser son cien veces más pequeños que las  células cuadradas utilizadas en la iluminación LED convencional, que tienen una dimensión de un milímetro.

No cambiaría el diseño de los carros

Los ingenieros de BMW afirman que las unidades conservarán sus dimensiones convencionales de superficie y que, por lo tanto, seguirán desempeñando un papel importante en el estilo de diseño de la marca.

motor.com.co

GM desarrolla ventanas interactivas para los pasajeros traseros

Después de recuperar el primer lugar mundial en ventas, GM no planea dormirse en sus laureles, y es por eso que constantemente está desarrollando cosas nuevas para hacer sus vehículos lo más atractivos posible.

En esta ocasión, un grupo de investigación y desarrollo ideó un método para mantener a los pasajeros de las plazas traseras entretenidos por un medio completamente nuevo: ventanas interactivas.

El Departamento de Investigación y Desarrollo de General Motors lanzó ese desafío a los investigadores y estudiantes del Laboratorio del Futuro en el Bezalel Academy of Art and Design en Israel.

El resultado fue la creación del Proyecto de Ventanas de Oportunidad (WOO, por sus siglas en inglés). 

Éste fue inspirado en estudios psicológicos que indican que los pasajeros de automóviles a menudo se sienten desconectados de su entorno. GM solicitó a los estudiantes de Bezalel convertir las ventanas del vehículo, en pantallas interactivas capaces de estimular la conciencia, alimentar la curiosidad y alentar una mayor conexión con el mundo al exterior del vehículo.

"Tradicionalmente, el uso de pantallas interactivas en autos ha sido limitado para el conductor y el pasajero del frente, pero vemos una oportunidad de proporcionar una interfaz de tecnología diseñada específicamente para los pasajeros de los asientos traseros", mencionó Tom Seder, Gerente del grupo de laboratorio de Investigación y Desarrollo de GM.” 

Las ventanas avanzadas son capaces de responder a la ubicación y la velocidad del vehículo, podrían aumentar las visiones del mundo real con mejoras interactivas para proporcionar entretenimiento y valor educativo".

Dado que GM no tiene ningún plan inmediato de poner ventanas interactivas en vehículos de producción, el equipo de Investigación y Desarrollo dio carta abierta a los estudiantes de Bezalel para crear aplicaciones sin preocuparse si podían producirse masivamente. Bezalel es el instituto más antiguo de Israel de educación superior y una de las más prestigiosas escuelas de este tipo en el mundo.

Las aplicaciones que desarrollaron los estudiantes son:

•        Otto, un personaje animado que se proyecta sobre el paso de paisajes que responde al movimiento del vehículo en tiempo real. Con Otto, los pasajeros pueden aprender acerca de su entorno en forma divertida y juguetona.

•        Foofu, una aplicación que permite a los pasajeros crear, explorar y descubrir dibujando con los dedos sobre el vapor de la ventana.

•        Spindow, proporciona a sus usuarios un vistazo a las ventanas de otros usuarios alrededor del mundo en tiempo real.

•        Pond, una aplicación que permite a los pasajeros cargar y compartir música con otros vehículos en el camino, descargar canciones favoritas y compartir mensajes con otros pasajeros en el camino.

Para demostrar estas aplicaciones, los estudiantes produjeron un prototipo funcional de escala completa de un asiento de pasajeros trasero y una ventana lateral. Utilizaron tecnología de sensores de movimiento y óptico desarrollados por EyeClick, para convertir el vidrio de la ventana estándar en una superficie sensible de multi-táctil y de gesto.

"Proyectos como WOO son invaluables, porque trabajar con diseñadores y estudiantes fuera de la industria automotriz trae una nueva perspectiva al desarrollo de tecnología para vehículos", comentó Omer Tsimhoni, Gerente de grupo del laboratorio para la interfaz hombre-máquina del Centro Técnico Avanzado de GM en Israel. 

"WOO es sólo uno de muchos proyectos en marcha en GM que pueden reinventar la experiencia de los pasajeros en los años venideros".

Aunque no está planeado producir este sistema en masa, es probable que en un futuro cercano comencemos a ver las ramificaciones de este proyecto, y otros como él, en los autos que conducimos todos los días.

univision.com

El CSIC desarrolla un autobús sin conductor para el tráfico urbano

El Centro de Automática y Robótica, centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universidad Politécnica de Madrid, presentó la semana pasada los resultados del Proyecto GUIADE. 


Esta iniciativa ha desarrollado un sistema de posicionamiento y conducción automática de vehículos de transporte público, basado en la comunicación entre los automóviles y una central reguladora que regula la información.

Los vehículos desarrollados por el Proyecto GUIADE llevan un computador, sistemas sensoriales y de comunicaciones. 

Los sensores proporcionan información para diseñar un escenario de conducción que permita situar los vehículos sobre los mapas de la ruta que se quiere seguir. 

Los sistemas de comunicación permiten que los vehículos se comuniquen entre ellos y con la infraestructura, para después actuar de forma coordinada. 

Para ello, el estudio ha empleado el estándar de comunicación WiMax Interoperable, norma de transmisión de datos que utiliza ondas de radio y garantiza un flujo de datos seguro.

“Hasta ahora cuando surgía un problema en la carretera, como un atasco o un accidente, los vehículos se enteraban del incidente después de un intervalo de tiempo, cuando llegaban al lugar afectado. 

Con este sistema, el automóvil recibe información en tiempo real enviada desde otros coches, por frenadas bruscas, detenciones prolongadas, etc.”, explica la investigadora del CSIC Teresa de Pedro, del Centro de Automática y Robótica.

Estos mecanismos han sido probados durante la presentación, en la que un autobús de transporte público conducido mediante un piloto automático recibía información sobre los imprevistos que surgían en la vía gracias a los mensajes que enviaba otro vehículo que circulaba un tramo de carretera por delante de él.

“El sistema que hemos presentado permite, por ejemplo, que cuando un vehículo detecte un atasco, envíe un mensaje a una estación de control, de manera que esta transmite a los demás vehículos una orden para que limiten la velocidad. 

Otra aplicación posible es la regulación del tráfico según una escala de preferencias. 

Si una ambulancia llega a un cruce al mismo tiempo que otros vehículos, puede enviar una señal a la central de control para que el semáforo que regula su paso se ponga en verde, mientras que para los demás cambie al rojo. 

Una vez que ha pasado el vehículo de emergencias, se invierte la situación”, explica de Pedro.

“Con este trabajo queremos dotar a nuestras carreteras e infraestructuras de transporte de un sistema con mayor capacidad, más eficiente y seguro”, concluye la investigadora del CSIC.

El proyecto ha contado también con la participación de la Universidad de Alcalá de Henares, la Universidad Rey Juan Carlos y las empresas Albentia Systems y Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas.

CSIC
Departamento de Comunicacion